BEV

レクサスTZは、ブランド初となる3列シートのバッテリーEV（BEV）です。 日本では2026年冬頃の発売が予定され、航続距離はWLTCモード620kmの暫定値が公表されています。 価格は未発表ですが、現行RZより大きく、6人乗りの上質な室内を備えるため、1,000万円を超える可能性が高いでしょう。 この記事でわかること レクサスTZの日本発売時期 3列シートと6人乗りの詳細 ボディサイズと国内での取り回し バッテリー容量と航続距離 日本価格の予想 レクサスRZとの違い 発売まで待つ価値がある人 この記事の目次 レクサスTZの概要 日本発売は2026年冬頃 レクサス初の3列シートBEV TZの注…

(画像 EPO) 今週はトヨタとマツダが共同出願した特許情報が公開されましたが、海外でも気になる内容が公開されてます。

スズキが軽乗用EVのeスカイを発表しましたが、やっぱりEVのボディタイプは航続距離を鑑みると背が高くなると思いました。 ニューモデル速報 統括シリーズ 2026年 最新EVのすべて 作者:三栄 三栄 Amazon ランキング参加中車好き ランキング参加中CAR ＜国産輸入車問わず＞ ランキング参加中自動車

(画像 IP Force.jp) ここ最近FRスポーツカーやロータリーエンジンに関するマツダの特許出願が公開されましたが、今週はBEV関連と思われる内容が複数公開されてます。

「これからはEV一択」という過熱した潮流から一転、世界中で見直しの動きが進んでいます。「マンション住まいの人はどこで充電するの？わざわざ充電スポットまで出向くの？」という生活者目線の違和感と、製造から廃棄までの環境負荷（LCA）の視点から、トヨタが愚直に貫いた「マルチパスウェイ（多角的な選択肢）戦略」の真価と、変化の時代に複数の選択肢を持ち続ける重要性を紐解きます。

かなり眠気にやられているあるじです。 さて今回は自動車関係でよく聞く、「マルチパスウェイ」について詳しくとも分かりやすく紹介していこうと思います。 まず2020年頃はBEVがかなり言われていましたよねぇ。そして日本車は割と懐疑的というか、BEVも大事だけど、ガソリン車の技術も大事だよね？って考えた方が多かったわけです。（ホンダは除く←結果的にやらかしちゃいましたねぇ） そこでトヨタが提唱したのがマルチパスウェイ戦略という、いわば全方位戦略ってやつで、ガソリン車もハイブリッド車もBEVがも大事という考え方をしたわけですね。 結果論となりますが、BEVはそこまで売れなかったわけです。 環境問題が意…

⚠当ブログはアフィリエイト広告を利用しています今回は、e-fuelのハナシです。 BEVじゃない e-fuelという選択 BEVじゃない 1885年にドイツのカール・ベンツがガソリン自動車を発明してから140年余り、クルマはガソリンや軽油で走るものと世界中で認識されてきました。ところが、そのガソリンや軽油の元となる化石燃料が枯渇すると騒がれ始め、20年程前から急速にBEV（電気自動車）へシフトするよう国やメーカーが必死になっています。自動車税制の特例化や充電スタンドの設置など国主導のキャンペーンを展開し、ユーザーに乗り換えを迫ってきましたが、現時点で自動車販売台数（シェア）は約3％に留まり一向…