大隈重信

幕末維新期の群像を追う今回の旅。 初日は、長州・萩を訪れた後、関門海峡を渡り、門司港（北九州市）までやってきました。 kirakunist.hatenablog.com 二日目は、肥前・佐賀へと向かいます。 佐賀は、幕末に藩主・鍋島直正のもと近代化を進め、明治政府では薩長土肥の一角として多くの人材を輩出したところです。 薩摩（鹿児島県）・長州（山口県）あるいは土佐（高知県）と比し、イメージが掴みにくい感がありました。 改めて、現地を訪れ、往時の姿を探ってみたいと思います。 目 次 門司港駅 佐賀へ 幕末維新期の佐賀 佐賀城本丸歴史館 大隈重信記念館 門司港駅 節約旅行の朝は早い…。 門司港駅に…

東京から東海道線に乗り平塚を過ぎると進行方向右手に高麗山というのが見え、そこから小田原の手前の国府津あたりまで右手は山というか丘陵地帯が続きます。関東平野は冬は北西からの冷たい風が吹き地域によってはそれをからっ風などというのですが、平塚の次の駅の大磯はちょうど丘陵地帯が北西からの冷たい風をブロックするカタチになるので冬の避寒にはもってこいで、ゆえに明治以降、大磯は東京在住の要人の別荘地としての側面を持つようになります。戦前の別荘のいくつかがいまでも現存し復元改修ののち公開されていて、旧大隈重信別邸・旧古河邸もそのひとつで、日曜に見学しました。名前を二つ書いているのは大隈重信のあと古河財閥の古河…

後藤新平の台湾統治政策の中で、後藤自身が最も頭を痛めたのが、内地人の台湾に対する誤解、すなわち、正しく台湾の現状を認識していない内地人の見解を改めるにはどうするべきかと言う点であった。そこに政府より誘致のあった第五回内国勧業博覧会への台湾館としての参加であった。しかし、政府から誘致があったにも関わらず、与えられた予算はわずか2万円であった。 後藤は自分の意図を組み、第五回内国勧業博覧会への参加実現を果たすための方法として、台湾協会との連携であった。さらに、賀田金三郎が中心となって立ち上げた台湾協賛会の協力であった。 賀田は集まった賀田組若手従業員達を前に話を続けた。「ここで、台湾協会について少…

この複雑なる社会の大洋において

新橋―横浜間に日本で初めて鉄道が走ってから150年になる。文明開化の象徴にもなった鉄道建設に貢献したのは大隈重信（1838～1922）、伊藤博文（1841~1909）、井上勝まさる（1843～1910）の３人だ。 若き日の大隈（国立国会図書館蔵） 日本の鉄道史には、ペリー提督（1794～1858）の黒船が来航した嘉永６年（1853年）にまでさかのぼる前史があるが、大隈は前史から佐賀で鉄道に関与している。コラムでは前史からその歴史を振り返った。 読売新聞オンラインのコラム全文 ↑読売新聞オンラインで読者登録すると全文がお読みになれます 「一生の不覚」狭軌の採用 英国の鉄道権益拡大で結託か その後…

将軍塚（正確には青龍殿境内）にはちゃんとしたお庭があり、いくつかのお手植えの松が生えている。 大隈重信や、 東郷元帥は知っているが、 黒木大将のことは、寡聞にして知らない。

小麦に限らず、艀荷役はよく積荷を落っことす。 何処かの誰かが到着を今か今かと待ちわびている大事な品を、些細なミスからついつい海の藻屑に変える。 大正十一年度には、青函航路――青森駅と函館駅との間を結ぶ、片道ざっと113㎞のこれ一本をとってさえ、実に一千四百二十三件もの荷役事故が発生したということだ。 （函館港） 一千四百二十三件。 単純計算で、毎日最低三つの荷物を水没させていなければおっつかない数である。 北海道を本州に、もしくは本州を北海道に繋ぎとめている重要航路に、なんという無駄な損失だろう。 宿痾なりと諦めるには、ちょっと（・・・・）以上に多すぎる。 当時の人もそう思ったらしい。対策が打…