森林から生産される木材を搬出するために設けられた鉄道のこと。 現在、日本において、当初の目的で運行している森林鉄道は、鹿児島県熊毛郡屋久島町にある安房森林軌道のみである。
2026年3月14日(土) その⑤の続きで、旧魚梁瀬森林鉄道跡を辿って魚梁瀬にやってきました。 やっとついたー ということでやっと馬路村魚梁瀬地区にある魚梁瀬森林鉄道森の駅やなせにやってきました。 ここでは実際に魚梁瀬森林鉄道で活躍していたDLが動態保存され、日曜日を中心に1周400ｍの線路でグルグルと運行しています。 ちなみに運転体験もできるようで、運転席に座り森林鉄道の小さなDLのマスコンを自ら握って走れるんだとか。 公式HPはこちらから。 umajimura.jp 森林鉄道としての終点はもう少し上流側にあった 森林鉄道としては更に上流部に位置する石仙まで本線として線路が伸びていたんだとか…
2026年3月14日(土) その④の続きで、安田川に沿って旧魚梁瀬森林鉄道跡を辿って魚梁瀬を目指していきます。 馬路村の中心街を抜け引き続き魚梁瀬を目指して北上していきます。 馬路から比奈戸神社がある箇所までは旧魚梁瀬森林鉄道の線路は県道12号線安田東洋線から外れ安田川右岸を走ります。 河口隧道 木材加工工場を越え、安田川の支流から比奈戸神社のある地区へと貫く隧道河口隧道が見えてきました。 8番目の隧道で現在は村道の一部として活用され、坑道内には鉄板の擁壁が貼られています。 河口隧道を抜けると再び県道12号線安田東洋線に合流し、魚梁瀬へと続いていきます。 そして安田川水系と奈半利川水系を分ける…
2026年3月14日(土) その③の続きで、安田川に沿って旧魚梁瀬森林鉄道跡を辿って魚梁瀬を目指していきます。 馬路村 ということで馬路村の役場やJAが置かれている中心地区にやってきました。 村の案内看板にも森林鉄道がバッチリ記載されています。 五味隧道 そんな馬路村の入り口には旧魚梁瀬森林鉄道の遺構において当時の姿をもっとも留めている五味隧道が今も口を開けています。 案内 隧道上はちょっとした広場になっており、魚梁瀬森林鉄道に関する案内も設置されています。 隧道に下りることもできるのか…？ なにやら怪しい蓋が… 今は立入禁止になっていますが、入る機会もあるのでしょうか…(？) 今もレールが残…
2026年3月14日(土) その②の続きで、安田川に沿って旧魚梁瀬森林鉄道跡を辿って魚梁瀬を目指していきます。 オオムカエ隧道を抜けると安田川を抜ける紅い橋梁が見えてきました。 明神口橋 1929年の蒸気機関車導入に合わせて鉄橋化された明神口橋。 単線トラス橋が安田川の右岸から左岸に向けてかけられています。 一応車が通れるようになっており、小型の軽自動車であれば通行可能になっている 安田川沿いの安田川線はここで一旦左岸から右岸に線路の位置を変え、上流を目指していったようです。 旧魚梁瀬森林鉄道の施設があることを示す案内看板 ここから先の旧魚梁瀬森林鉄道の軌道があった区間は高知県道12号線安田東…
2026年3月14日(土) その①の続きで、安田川に沿って旧魚梁瀬森林鉄道跡を辿って魚梁瀬を目指していきます。 当時の隧道や橋梁などが産業遺産として今も多数残されている旧魚梁瀬森林鉄道。 高知県馬路村魚梁瀬の森を覆う天然杉である魚梁瀬杉を沿岸部まで運搬するため、設けられた森林鉄道です。 1911年に田野～馬路間が開通したのきっかけに総延長を伸ばしていき、1919年には石仙(今の奈半利川と中川の分岐点付近)まで開通し魚梁瀬杉の運搬が行われるようになりました。 ただ、安田川線は途中逆勾配があったり、奈半利川沿いの杉の産出エリアをカバーできないといった問題もあり1933年までに奈半利川貯木場まで続く…
2026年3月14日(土) 高知県に諸々の関係で来ており、この日はせっかく高知県に来たのであればというこで室戸岬と魚梁瀬森林鉄道跡に行ってきました。 高知駅よりおはよーございます 高知駅でレンタカーを借りて早速出発です。 坂本龍馬 桂浜 まずは高知県を代表する月の名所桂浜へ。 ここには坂本龍馬の像が太平洋を見下ろす形で建てられています。 室戸岬 桂浜から2時間弱。 太平洋に大きく突き出した室戸岬にやってきました。 3月だというのに少し陽気な太陽に当てられて輝く太平洋が広がります。 美しい光景が広がる 室戸岬近くの高台へ。 美しい海に遠くには土佐の山々が顔をのぞかせてくれています。 生マグロのお…
2025年9月23日(火) その㊷の続きで、三笠鉄道村の記念館を見学していきます。 かつての北海道の鉄路国鉄線以外にも私鉄や炭鉱鉄道、簡易軌道、森林鉄道が鉄路を伸ばしていた 今はJR線と公営鉄道、道南の第三セクターが運行されている北海道ですが、かつては山の本線から延びる支線や更にそこから延びる炭鉱鉄道や簡易軌道、森林鉄道が鉄路をのばしていました。 廃線となった各線のホーロー板 館内には廃線となった北海道各地の路線のホーロー板が。 廃線後に運行されていた代替バスも利用客減少の波には抗えず、自治体運営のコミュニティバスやデマンドタクシー化が進んでいますね… (深名線代替バスだけはJR北海道と自治体…
「野田サトル:ゴールデンカムイ」 アリコのマキリが置かれている地方の郷土資料館、、、アニメでやってましたね（単行本でも） 郷土資料館の建物が開拓の村の開拓使工業局庁舎の建物と確認できます。 しかし、工業局ではアイヌに関する展示は行っておりません。開拓の村自体にアイヌの展示物は一つも無いです。アイヌ関連は隣の北海道博物館で展示しております。 しかしそんなこと知らない聖地巡礼の皆様は海外からも国内からもアリコのマキリがおいてないとクレーム多数😭昨日もおねーさんになんで？と怒られました、、、 シャクなので学芸員さんにどこのマキリか調べてとお願いしました。はい！北大植物園のマキリと判明‼︎凄いな学芸員…
今も使われているかのようなレールたち 「線路に降りちゃいけないよ」と𠮟られそうです 国鉄民営化の前年1987年に廃止された「士幌線」です 根室本線の「十勝駅」から北の方向（内陸方向）に分岐して 「十勝三股駅」までの78.3㎞ 「十勝三股駅」から先には 「音更（おとふけ）森林鉄道」をはじめとする軽便鉄道の「十勝三股森林鉄道」が敷設され、たくさんの材木を搬出していたそうです 士幌線は1939年（S14年）に開通し、48年後の1987年（昭和62年）に廃止されました 廃線後も撤去されなかった「糠平駅」～「十勝三股駅」間のコンクリートアーチ橋やトンネル跡は国の有形文化財に登録されています 終点「十勝三…
2025年9月22日(月) その㉜の続きで、引き続き館内の展示を見学していきます。 手宮高架桟橋 手宮線を語る上で欠かせないのが石炭の船舶への積み出しに使われた手宮高架桟橋。 幌内といった各地から産出された石炭が手宮で船に積替えられ日本各地に輸送されていくのですが、貨車に積まれている石炭を直接船に投下できるようになっていました。 空になった貨車は桟橋の先端まで行き、そこから桟橋下層の線路に降りていき陸に戻るという仕組みになっていたんだとか。 かつて道内各地に張り巡らされていた鉄路 北海道には国鉄以外にも私鉄や炭鉱鉄道があったのですが、それ以外にも豊富な天然資源や農産・畜産物を輸送するために森林…
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