赤字ローカル線

大糸線…本来は松本から分かれる単線電化のローカル線 何故大糸線かと言いますと 松本から1時間程 大町市の中心駅信濃大町駅まではかなり前から 鉄道が通ってまして そこから国鉄が工事を担い 信濃大町〜糸魚川間を結びました 開通の夜の大町市では、日本海側に抜けるルートができたと お祭り騒ぎだったとか ワンマン気動車もなりに乗客が乗ってます 先程単線電化と申しましたが 正確に言えば 南小谷駅まで電化 南小谷駅から糸魚川間は非電化 もっと言うなら電化路線はJR東日本 非電化路線はJR西日本の管轄 南小谷迄は立山黒部アルペンルートの基地 信濃大町市 安曇野 穂高 スキーシーズンになると 小谷と 観光地があ…

長野県と新潟県を結ぶ鉄道路線はいくつかありますが、その中でも特に鉄道好きの注目を集めるのが、JR大糸線。特に長野県小谷村の南小谷駅から北の区間は全国トップクラスの赤字路線と言われています（以下、正式名称ではありませんが「大糸北線」と表記します）。 当ブログでは以前も大糸北線について触れたことがありましたが、このときは青春18きっぷ期間ということもありかなり混み合っていました。どこかのタイミングで18きっぷ期間外の大糸北線に乗って現状を確かめたいと思ったので、今回行ってきました。 ▽▽過去の記事▽▽ www.sanmuofmusan.com 今回の乗車日は2024年4月20日(土)。春の18きっ…

宮城県北部の小牛田と山形県北部の新庄を結ぶJR陸羽東線の鳴子温泉～新庄間は、日本で最も赤字がひどい路線である。僕は仙台市民なので、その区間まで行ってきた。

豪雨災害で被災し運休中の肥薩線について、JRと県、国の三者で協議する検討会議の第1回が開かれ、”鉄道での復旧を前提に”議論を進めることが確認されました。 ※肥薩線についてはこちらの記事もご参照ください railway-frontline.hatenablog.com 初回からまさかの”鉄道前提” 地元も国も本気度高く ”災害復旧費で復旧費用肩代わり”に見る国交省の意思 沿線を地盤とする”大物”も復旧願う集会に駆け付け 皆さまこんにちは。「Railway Frontline」運営者のNagatownです。 今回の【鉄道最新情報】は、当サイトでも数日前にお伝えしたJR九州肥薩線についての続報となり…

コロナの影響で、ＪＲの赤字路線の廃止の議論がなされるようになった。 私の住む姫路の近くでは、芸備線や木次線が挙げられる。 コロナの前から、どうもならんいうことで廃止になった三江線はしゃ〜ない。 あとこの際、行き止まり線なんかもしゃ〜ない。 しかし、陰陽連絡線は可能な限り残すべきなんよ。 ＪＲでは閑散区間を短編成化し、魔改造で無理やり運転台くっつけたり、１両だけで走らせるようにしたりして頑張っとる。 さらにその１両を、小型化して経費を削ってとかもしよる。 キハ１２０なんかは、そういう意味ですごい。 ボックスシートを減らし、ボックスシートの肘掛けは鉄パイプ。 トイレはさすがに後付けてくっつけたんじ…

2013年度予算案が国会に提出されました。政権交代により、数年前に民主党・国民新党・社会民主党連立政権の下で主張された「コンクリートから人へ」の逆である「人からコンクリートへ」の色彩が強まっています。或る意味で、この国では、一般的な社会保障制度や社会福祉制度よりも公共事業のほうが社会保障的な、あるいは社会福祉的な機能を果たしているのかもしれません。 私自身は、「人からコンクリートへ」への転換があながち間違っているとは思いません。インフラストラクチャーの整備は必要ですし、維持・管理の費用を欠かす訳にもいきません。昨年12月に発生した中央自動車道笹子トンネルの事故で改めて問題となったように、東海道…