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HD300
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HD300

(地理)
【えいちでぃーさんびゃく】

JR貨物の構内入れ替え用ハイブリッド機関車。
DE10形ディーゼル機関車の老朽取り換えを目的として、構内入れ替え用として開発された。

概要

世界で初めてリチウムイオン電池を搭載した機関車で、シリーズハイブリッド方式（直列方式）を採用。ディーゼルエンジンで発電機を回し、発電した電力でモーターを動かす。主回路装置には東芝製PMSMが採用されている。
力行時は、発電機と蓄電池の双方から電力を供給し、必要に応じて強調しながらモーターを回す。
制動時は、回生ブレーキを利用し、モーターを発電機として機能させ、運動エネルギーを電気エネルギーに変換して蓄電池に蓄える。
開発の中核となるエンジン発電機と蓄電池の動力強調システムは、国土交通省の鉄道技術開発費の補助を受けた。
車体は凸型であり、入れ替え用のため、運転台は進行方向に対して横向きに取り付けられている。

環境性能

2010年6月に東京貨物ターミナル駅構内で実施された700t牽引走行試験では、燃料消費量はDE10形比で36%減、騒音レベル（エンジン高速回転時）は同比22dB低減、NOx排出量も同比61%減少した。
稼働後の状況についても、各配置箇所ともにエネルギー削減量は計画量を上回り、省エネルギーと環境負荷低減に貢献している。また、騒音が小さいことから、隅田川駅や越谷貨物ターミナル駅といった住宅密集地に近い駅では導入効果が顕著である。

諸元

寸法
長さ：14.3m、幅：2.95m、高さ：4.088m
運転整備重量
60t（軸重15t）
最大牽引力
20tf
最大踏面出力
500kW
最高速度
力行時：45km/h、無動力回送時：110km/h
エンジン出力
270PS*1

沿革

2010年3月に先行試作機901号機が落成、1年間の走行試験の後に東京貨物ターミナルに配置。
2012年から順次量産され、新鶴見機関区に配置されて関東近郊の各貨物駅に配備されている。
2014年からは岡山機関区配置車両も登場し、関西などの貨物駅に順次配備される。

*1:DE10形は1,350PS

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特急上高地回遊81号•4ヶ月前

篠ノ井・南松本行きレール輸送

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#南松本駅#チキ7000#HD300#5461レ#レール輸送

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#甲種輸送#貨物列車#EF65#EF210#HD300#サンライズ瀬戸・出雲#E233系#普通列車#エチレンコキ
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#HD300#八王子駅
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#201系#EF66#HD300#大阪環状線#JR西日本#JR貨物#撮り鉄
特急上高地回遊81号•5日前

2086レ HD300-10 無動力回送

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#HD300#EH200#南松本駅#2086レ
特急上高地回遊81号•18日前

8885レ ホキ1100-3 回送

ホキ1100-3が全般検査に伴い東藤原→富田→四日市→稲沢→南松本→川崎貨物間にて回送されました。 南松本に来る3月27日に見に行ってきました。 8885レ入換 HD300-9+ホキ1100-3+タキ ダイヤ改正後に初めて来ましたが、EH200の留置場所が変わったからか到着から引き上げまでの時間が長くなってました。 ランキング参加中鉄道 (2024.3.27撮影)

#8885レ#ホキ1100#HD300#南松本駅
特急上高地回遊81号•3ヶ月前

5461レ コタキ112456(タキ1900)全検明け

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#タキ1900#HD300#5461レ#南松本駅
特急上高地回遊81号•5ヶ月前

HD300-17 無動力回送(5462レ)

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#HD300#南松本駅
特急上高地回遊81号•6ヶ月前

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#HD300#南松本駅
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ニセ京都人のブログ•2ヶ月前

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サラリーマン投資家 目指せ不労所得での生活！•2ヶ月前

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