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普通列車
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普通列車

(一般)
【ふつうれっしゃ】

列車のうち、優等列車（特急や急行など）以外のものを指す。各駅に停車するとは限らないので、利用する場合は各路線の状況に合わせて利用した方が良い（JRなどで中距離を走る列車では「各駅停車」と別の意味の場合がある）。

  • 私鉄の場合
    • 私鉄路線で、各駅停車の種別が存在しない場合は各駅停車と同義語。
    • ちなみに、京急や南海・山陽電鉄の場合、「普通車」と呼ぶ。
    • さらに南海では南海本線は普通列車（普通車）、高野線は各駅停車と呼ぶ。これは今宮戎駅と萩ノ茶屋駅は南海本線側にホームがなく停車できないため。
    • 都営浅草線や関西の私鉄(南海を除く)では「普通」と書いているのに「かくえきていしゃ」と読んだり、京王や小田急の場合「各停」と書いておきながら「かくえきていしゃ」と読んだり、会社によっては特に区別せずに曖昧に済ませてしまっていることも多い。

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*1:通過する駅：有楽町駅・浜松町駅・田町駅・大井町駅・大森駅・蒲田駅・鶴見駅・新子安駅・東神奈川駅・保土ヶ谷駅・東戸塚駅

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一睡の夢：国鉄末期の12年•6ヶ月前

道北道東の普通列車 22-4（湧網線 普通列車）

1982/07/24 勇網線 二見ケ岡（大曲）/網走、925D 網走行 今回は湧網線。走行画像は1枚だけあり。網走郊外で、網走川を渡る地点から。 湧網線は当時一日に5往復あり。（別途で、朝に佐呂間から中湧別方面に1本追加） 全体的に、朝に2往復、夕方から夜間で2往復、そして日中に1往復、という状態。 網走発では、549/830/1449*/1704**/1934、*湧別行、**白滝行、他は中湧別行 網走着では、744/1003*/1345/1845**/2102、*湧別発、**遠軽発、他は中湧別発 画像は網走着1345の925Dで、このまま網走で折返し1449発の926Dの湧別行になった。 撮…

#勇網線#普通列車

ネットで話題

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一睡の夢：国鉄末期の12年•6ヶ月前

道北道東の普通列車 22-3（石北線 普通列車）

1982/07/24 石北線 女満別/呼人、558D 遠軽行 1987/08 石北線 中愛別/愛山、552D 旭川行 石北線は撮影自体が少ないため、気動車の普通も良さそうな画像が少ないですね。 1枚目は朝の上り4両編成、キハ22が3両にキハ40も加わる。当時はキハ22においては、 僅かに旧の二色の一般塗装が残っていたが、ほとんどは首都圏色に塗替えられていた。 また、シールドビーム2灯化改造車ばかりであった。 2枚目はキハ40の単行普通列車。上川/白滝間の普通列車が1往復のみの超減便の頃。 普通列車は、多客区間は増発、少ない区間は減便、編成は全体的に短くなるばかり。 キハ40の単行も以前よりは増…

#石北線#普通列車
一睡の夢：国鉄末期の12年•6ヶ月前

道北道東の普通列車 22-1（石北線 旧型客車）

1982/07/28 石北線 遠軽、536レ 普通列車上川行、スハニ62 4 今回は、石北線の客車普通列車から。上記画像は遠軽に停車中の、536列車上川行。 石北線は少ししか撮影がなく、今から考えたらもったいないとしか言いようがない。 普通列車の旧型客車は、今回のごく少数の撮影のみであり、乗車も今回の記述のみ。 画像では、スハニ62 4とオハフ46 507、さらにその後ろにスハフ42 515の3両に見える。 先頭スハニ62 4は白滝行の行先札あり、白滝/上川間は、この車両は客扱い無し？ 屋根を見ると、荷物室のドア上にストーブ用の煙突が観察される。この車両は温気暖房 設置であるが、煙突から荷物室…

#石北線#旧型客車#普通列車#石北線客車普通列車時刻と編成#石北線客車普通列車
一睡の夢：国鉄末期の12年•7ヶ月前

道北の普通列車 15-19（天北線）

1986/03/11 天北線 浜頓別、743D（下り小石行）到着 1986/03/11 天北線 浜頓別、743D（下り小石行）停車中 今回も、コダクロームKRでの青化が厳しいため、ホワイトバランスを調整実施。 （14-4、yasuo_ssi様アドバイス参照）、大幅改善となり、これを掲載です。 前回の夏に続き、今回は冬の天北線から。音威子府行726D乗車で浜頓別に停車中。 雪が降る中の下り列車の交換待ち。やって来たのは、743D小石行でキハ22の2両編成。 前部も厳しいが、後部の雪の付着がとても凄い。走行中に雪を噴き上げるのであろう。 外は激寒、しかしキハ22の車内はとても暖かい。これは北海道で…

#天北線#普通列車
一睡の夢：国鉄末期の12年•7ヶ月前

道北の普通列車 15-18（天北線）

1982/07/21 天北線 音威子府/上音威子府、725D（下り旭川発稚内行） ※ER200を画像修正で掲載です。 今回は、天北線。音威子府の北側、宗谷線並行で別れる付近の牛がいた牧場から。 この725Dは早朝に旭川発稚内行で、幌延経由と浜頓別経由を併結、その後者になる。 この時は牛が動いてしまい、無理にいれたら結局失敗レベルの画像になってしまった。 うまく列車と一緒に撮影する事は、時にはどうも簡単ではないように感じてしまった。 旭川543→（337D）→919音威子府 音威子府で分割、1008→（725D）→1410稚内 1982/07/20 天北線 飛行場前、726D（上り音威子府行）か…

#天北線#普通列車
一睡の夢：国鉄末期の12年•7ヶ月前

道北の普通列車 15-17（美幸線）

1982/07/21 美幸線 仁宇布、923D到着、折り返し924D 美深行 今回は美幸線。車両はヘッドライトがシールドビーム2灯火改造のキハ22 64の単行。 終点の仁宇布では、6分間での折り返し。職員も往復する乗客も、かなり慌ただしい。 1日4往復の運行。比較的最近の開通の為か、駅も線路も荒れた感じはなかったと記憶。 収支係数でワーストの数値で色々な宣伝等を聞いたが、結局廃線は免れなかった。 美深発705/1358/1610/1914→（921D/923D/925D/927D） →735/1428/1640/1944仁宇布 仁宇布発805/1434/1646/1950→（922D/924D…

#美幸線#普通列車
一睡の夢：国鉄末期の12年•7ヶ月前

道北の普通列車 15-16（羽幌線）

1984/08/11 羽幌線 大椴(富岡)/鬼鹿、853D 幌延行 今回は羽幌線から。利尻を南稚内で降りたが、あまりに天気が悪く撮影をあきらめ。 南稚内→幌延→羽幌線へ乗継ぎ、鬼鹿で降りて上り方面に歩いて道を上った場所から。 昼ころにはようやく晴れてきていた。とりあえず海沿いの走行の撮影ができた。 1984/08/11 羽幌線 大椴(富岡)/鬼鹿、823D 幌延行 一番後ろの連結面の正面ドアは開いているように見えるが、問題なし、でしょうか？ 札幌への直通急行羽幌も1往復あり、また夏は札幌からの臨時急行天売もあったが、 普通は留萌側で7往復、幌延側で5往復と、決して多くは無い。 羽幌線へ行ったの…

#羽幌線#普通列車
一睡の夢：国鉄末期の12年•7ヶ月前

道北の普通列車 15-15（名寄線）

1982/07/21 名寄線 興部、329D 遠軽行 名寄発1651の名寄線遠軽行に乗車、1832興部着で降りて急遽撮影の準備。 この329Dの1両目先頭が、旧の2色塗装のため、直ぐの1833発を何とか撮影。 当時、旧の2色塗装のキハ22は、今回以外翌日の追分でもう1両撮影できただけ。 それだけ首都圏塗装が北海道にも浸透してしまっていた。 名寄線撮影は、残念ながらこの1コマのみ。興浜南線の撮影はゼロ。 本当に困ったモノです。 参考：JTB時刻表 1982/09

#名寄線#普通列車
一睡の夢：国鉄末期の12年•7ヶ月前

道北の普通列車 15-14（324列車：稚内発旭川行）

1985/03/25 宗谷線 蘭留/塩狩、324列車 旭川行 この日の324列車は、オハフ51とスユニ50が1両、昨年連結のマニ36は既に無し。 オハユニ51等は製造されなかったため、郵便荷物輸送想定では最小限の2両編成。 自分が見た最後の324列車になってしまった。 自分より一回り年配の方々の撮影画像を時々見ていると、C55（一部C57？）牽引の 当時の321/324列車(相当)の撮影がある。素晴らしい撮影ばかりで、見入ってしまう。 その見事な走行撮影では、4両から6両の客車（半数が郵便荷物車）が見られた。 スハフ32等の客車が多く見られて壮観であるが、客車のコメントが極端に少ない状態。 当…

#宗谷線#321列車324列車#324列車#普通列車
一睡の夢：国鉄末期の12年•7ヶ月前

道北の普通列車 15-13（321列車：旭川発稚内行）

1985/03/25 宗谷線 蘭留、321列車 稚内行 旭川で、下り321列車稚内行に乗る。乗車可能な車両はオハフ51が本当に1両だけ。 車内に入ると結構な乗車率。座席は大半埋まり、入口付近に立客が若干といった感じ。 旭川近辺では、少し乗客が増えると正直1両では厳しい可能性を十分に感じてしまう。 昼前11:28発、旭川をスユニ50と合わせて2両の客車は、DD51に牽引されて出発。 普通列車ではあるが、旭川四条、北永山、南比布、北比布、の小駅には停車しない。 当時、郵便荷物車両を連結した長距離普通列車では、小駅通過は珍しくなかった。 やがて12:05頃に蘭留到着。上り急行宗谷と交換10分ほど停車…

#宗谷線#321列車324列車#321列車#普通列車