→中央線（快速） 反対語は「中央緩行線」。
自警団的な動きを警察と言ってしまうけど、警察は法に基づいた組織というのがみんな抜けているよなと。 法律もなく権力をかざすのはただの武力行使ないしは暴力行為やなと。 〇〇警察という言い方が、警察をわかっていないというか。世の中の仕組みを無茶苦茶にとらえている あるいは無駄に権力とかを嫌う中学生で止まっている人が多いのかなと。 そう思ったのが 今日の帰り、中央線が人身事故で大幅に遅れていて80分遅れ。いつ動くかわからんからグリーン車で帰っていたのですが 神田に着いたときに、変な女性が乗り込んできたんですね。 shueisha.online merkmal-biz.jp これがグリーン車警察かと思い…
晴れの週末。 今週は都心に向かいました。 オレンジ色の帯（ライン）を巻いた中央線。 ただいまグリーン車2両増結して12両編成への過渡期であり、 グリーン車未増結の10両編成にはステッカーは付いています。 2025/2/1 777T JRのロゴの上、 運転台の中にステッカーが。 早いところ撮っておこうと思っていましたが、 ボチボチと見られる模様。 2月1日現在、 T10・T14・T18・T30・T39・T40で確認ができました。 2025/2/1 805H タヌキ?が描かれた「Chuo Ome Line」のステッカーを付けたH48編成。 撮っている時は気が付かなかった。
平素より当ブログをご贔屓下さいまして、感謝を申し上げます。 本日はこちらの車両のＢトレインショーティーをご紹介いたします。国鉄 １０３系 オレンジバーミリオン シールドビーム２灯改造 です。１０３系は実車でもBトレでもとてもたくさんのバリエーションがあります。１０３系の基本情報はすでにあちらこちらで述べておりますので、ご参照くださいませ。 dododotoh.hatenablog.com 端的にいうと、吊掛駆動の旧型国電を置き換えるために登場した１０１系がイマイチだったので、その改良型、として登場した国鉄型通勤電車の雄です。大量に生産されたので、デザイン性などはどこかへ置き去って、のっぺりとし…
2024年10月13日（日）より、中央快速線にグリーン車が導入開始となりました。 座席はリクライニングシートになっており、全席に電源コンセントなどが設置されているなど、快適な電車移動の際の心強い味方になりそうな予感です。来年３月のダイヤ改正まではいわゆる「お試し期間」として、追加料金無しで乗車できるということもあり、連日大混雑となっていると話題となっています。 今回は中央快速線のグリーン車導入についてみていきたいと思います。 2階建てのグリーン車が2両増結される ※画像：JR東日本 1．運行区間 グリーン車の運行区間としては中央快速線の高尾～東京間をはじめ、中央本線の高尾～大月間、相互直通運転…
中央快速線の209系1000番台を撮影しています。 今回の記事に掲載した列車は、次の動画でご覧いただけます。 209系1000番台は1999年に10両編成2本が導入された車両で、当初は地下鉄千代田線への直通用車両として、常磐緩行線で運用されていました。 2018年に常磐緩行線から撤退し、E233系へのグリーン車組み込みに伴う予備車確保のために中央快速線に転用されています。 西八王子駅の東京方面ホーム（高尾側）から撮影 グリーン車組み込み工事が終了し、9/8から中央快速線でTASC（定位置停止装置）が導入されたことに伴い、209系1000番台は引退しました。 西八王子駅の高尾方面ホーム（高尾側）…
東京の郊外を走る五日市線、拝島駅から武蔵五日市駅までを結ぶ約11kmの短い路線です。全線単線ではありますが、電化されており中央快速線でおなじみのE233系が使用されています。朝夕には拝島から青梅線に直通し立川駅まで乗り入れる列車もあります。 2015年のダイヤ改正以前は日中の時間帯でも1時間に3本の間隔で列車が設定されており20分毎に列車がやってくるようなダイヤになっていました。それが2015年のダイヤ改正後は日中の時間帯に減便が実施され、1時間に2本となってしまいました。 20分と30分、両者の差は10分ではありますが、心理的にはこの差は大きいと思います。減便された当時は、「東京から1時間3…
中央快速線は東京の玄関口である東京駅を起点に、副都心の中心地である新宿を経由し、高尾駅までを結ぶ路線です。この路線は都心と多摩地域を結ぶ重要な路線であり、朝夕のラッシュ時を中心にどの時間帯でも利用客の多い路線です。 そのため、ラッシュ時は輸送力を確保するために1時間に約29本、すなわち2分に1本の間隔で列車を運行する離れ業を使っています。 今回はこの輸送力の確保を可能にしている中央快速線の秘密をご紹介させていただきます。 ラッシュ時には1時間に4万人以上の利用がある中央快速線 これだけ大勢の乗客を輸送するのはそう簡単なことではない ※画像：Wikipedia ①交互発着が行われる駅がある 中央…
いつも当ブログをご訪問くださり、誠にありがとうございます。 一気に冷え込んでまいりました。気温の変化についていけないです。 皆様も体調管理にはくれぐれもご注意くださいませ。 本日はこちらの車両のＢトレインショーティーをご紹介いたします。 ＪＲ東日本 Ｅ２３３系 ０番台 中央線 です。 現在のＪＲ東日本の顔とも呼べる車両です。 Ｅ２３１系のバージョンアップ版として２００６年に登場しました。 dododotoh.hatenablog.com 本系列で、一番初めに投入されたのが中央快速線になるようです。 当時、中央快速線で幅を利かせていたのが２０１系です。 ２０１系も新製時に一番初めに投入されたのが…
ちょっと卒論で忙しいかもしれないので実は年が明ける前に急いで未公開記事をいじっております。何でもかんでも締切の直前にブワーっとやるのは私の悪い癖ですね、逆にそう考えると締切もクソもないブログって楽かもしれません（蹴）。 では本題。 1032T T8 都営5300形の廃車回送を撮りに行こうとしたのに腹痛で間に合わず引き返した時の写真です...笑。 233の10連もいずれは貴重になるのでしょうか。15年前にデビューしたとは思えないカッコよさなE233系、０代は当面オレンジでしょうけれども1000代や6000代等は転用の噂も飛び交い、今後が気になるなあと思います。 宣伝たいむ www.comexp2…
中央線撮影記と書いても、それが高尾以西の田舎でも西線でも高尾以東のキラキラ都会区間でも通せるあたり、中央線って広いですね（こなみかん） 今回はオレンジの中央線の話。あ、でもオレンジの中央線って書くと名古屋エリアもそうか…まあいいや。 E233系全体で見ると、京浜東北線や横浜線などでは転属の話を耳にする事もありますが、233が始めて投入された中央線では転属どころかロザを増結してこれからもこき使われたり昨年あたりにポンっと10連がまるまる増備されたりと、ある意味沼が深い動きが絶えないと個人的に思っております。 この写真では伝わりませんが、10連で活躍するのも長くはないでしょうから、そのうち気が向い…
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