国鉄381系電車

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 1986年にモハ381形を種車に改造によって製作されたクモハ381形は、この年のダイヤ改正まで運用されていた「やくも」の編成から、サロ1両を連結したまま6両編成に組み替え、そこから捻出された車両を使うことにしました。381系を6両編成で組成する場合、4M2Tを組むことになります。既存の車種だけではTc+M+M’+M+M’+Tc’となり、サロであるTsを組み込むことができません。そのため、電動車ユニットの1つをMcにするか、グリーン車をTscにするかのいずれかを選択することになります。 「やくも」用の改造車として、中間…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 381系は既にお話してきたように、急曲線が多く存在する線区において、特急列車の所要時間を短縮させるために、車体傾斜装置である自然式振子装置を装備した特異な特急形電車でした。 中央西線の「しなの」と紀勢本線の「くろしお」、そして伯備線・山陰本線の「やくも」の3つの列車にだけ使われていました。485系や183系のように汎用性よりも、運用する線区の事情を重視した車両だといえます。 中でも「やくも」は381系が投入された最後の列車で、従来のキハ181系で運行されていた頃よりも大幅に表定速度を上げ、所要時間も短縮することができ…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 国鉄分割民営化が具体化しつつあった1980年代半ば、それまで長大編成を組むことが当然とされていた特急列車にも合理化のメスが入れられていきました。 特急列車は「特別急行列車」を指し、「特別」である以上、10両以上の車両で組成し、グリーン車はもちろん食堂車も連結することが当然とされていました。列車の運行本数も1往復から4往復程度と限られていたため、数時間おきという間隔になっていました。このようなダイヤ編成は今日では考えられないことですが、かつての国鉄は長距離輸送が主体であり、優等列車も普通列車も運行本数は少なく、代わりに…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 381系は急曲線を傾斜装置の一つである自然振子を使って、曲線通過時に生じる遠心力を緩和して乗り心地を損なわないようにするとともに、遠心力によって車輪の浮き上がりなどによって脱線することを防ぎ、高速で通過を可能にしました。そのため、485系など他の特急形電車よりも裾絞りを大きく取ることで、車体傾斜時に建築限界に抵触しない構造となりました。この独特な車体断面が、381系の外観上の大きな特徴の一つとなったといえます。 また、遠心力の働きを可能な限り抑えることと、軌道への負荷を抑えるために、車体はアルミニウム合金でつくられま…

毎度当ブログを御贔屓いただきまして、誠にありがとうございます。 何やら今日から強い寒気が流れ込んでくるようです。 皆様も急な季節の変化には十分ご注意ください。 上野動物園のパンダ「シャンシャン」の返還が再延期になったそうです。 コロナ禍ですので、パンダそのものや、多くの付き添いスタッフの移動にやはり無理があるとの事。 コロナ以降一度も上野に見に行ってはいないので、一度くらいは会えるチャンスができたと思う反面、上野にいると他のパンダは親兄弟しかいないため、繁殖が不可能という事を考えると、繁殖ができるタイミングで、結婚相手を見つけるために返してあげる方が幸せかも、とも思うので複雑です。 本日のご紹…

いつも当ブログをご訪問を頂きましてありがとうございます。 連休突入、ですが巣ごもりの毎日です。 陽気も春を忘れたかのような暑さになり、季節感を忘れてしまいそうです。 どこにも行けない日々は大多数の皆様も同様だと思いますが、懸命に治療にあたっておられる医療従事者の方々や、巣ごもりの毎日を支えて下さる物流やインフラ関係の方々の事を思うとこのくらいのことは、と褌を締めなおしているところです。 いつか皆が笑顔で日常が戻る日を心待ちにしつつ、本日はこちらのＢトレインショーティーのご紹介でございます。 ＪＲ西日本 ３８１系 くろしお色 です。 ３８１系は海岸線や山間部の川沿いをくねくねと走る路線のスピード…