紀勢本線

今回の記事は2本立てだ。 目次 ➀12月遠征 ➁正月遠征 ➀12月遠征 2回目の遠征後にキハ40系列の多気以南の紀勢本線からの撤退の知らせと同時に伊勢市以南の参宮線での運用の開始の知らせも入ってきた。参宮線には有名撮影地があるので行かない選択肢はない。 かくして期末試験終わりの3枚目の青空フリーパスを購入したのであった。 今回も津駅からスタート。毎回同じ列車からだが今回はいきなり国鉄風塗装車両(以下ツートン)に乗車することとなった。 2015/12/20 今回は初めからツートン。 車内は東海色と同じ通常仕様。JR西日本のように体質改善などをうけていないのでモケットなどは国鉄時代のままと思われる…

初めての遠征をしてから、失敗コマもそれなりに多かったのもあり、もう一度行きたい欲が高まっていた。試験後の採点日の休みを利用して行けることがわかったので、次は多気以南の自然を絡めて撮りたいと思いながら計画を練った。 そして当日。天気は雨。学生は学生なりに忙しいので決行した。 まずは津駅から撮影地へと向かう。 乗車電 キハ48 3809+6809 津。 前回しっかり撮らなかった扇風機。JNRマーク撤去後にJRマークはついていない。 今日は東海色同士での交換。高茶屋駅。 前回同様、高茶屋で下車して撮影地に向かう。前回撮りそこなったカットだけ撮って終わりにするつもりでいた。 それにしても天気が悪い。雨…

記念すべき第一本目の記事です。 8年前の2015年、JR東海からキハ40系列が完全引退して国鉄車両は211系4連×2のみになろうとしていたころの話。 管理人は、もともと鉄道を教育の一環として親から与えられた図鑑から鉄の道へと導かれて中学の頃にはネット上のブログやニュースを漁るようになっていた。その中で国鉄時代のレトロな車両が三重県を走っていて引退が近い、という情報とそれは毎日使っている電車の終点から先で走っているらしい情報を拾い、行けるのではないかと考え始めていた。 当時中学3年だったのでバイト収入などあるはずもなく、お小遣いを貯めて青空フリーパスで遠征の計画を立てた。そして友人と一緒ならOK…

最終日、六時半に宿を出て津駅へ向かう。 前夜は結構な道程と感じたのに、一度通った道、しかも明るい日差しの下ということもあって体感的には呆気なく着いてしまった。 7:11発紀勢本線亀山行列車の到着を待つ内、時間的に、また向かう方向からも続々と通勤通学客の姿がホームに増えた。 乗車時間はニ十分ほどなので敢えて座ろうとも思わなかったが、同じような考えからか立ったままの人が多く、空いた座席が目の前に見えたのでそこへ腰を下ろした。 終点亀山駅まで乗り、紀勢本線は完乗である。 関西本線の名古屋行列車に乗り継ぐと、これも同じく通勤通学の人々で混雑しておりクロスシートはほぼ満席だったので、車両の端に設けられた…

113系2000番台車は、2002年に MM' ユニットが先頭車化改造と車体更新を受け、同年11月に紀勢本線御坊－紀伊田辺間のワンマン運転用として投入されました。 先頭部分は山陽本線・伯備線用 115系改造車と同じ非貫通切妻形状で、新造した運転台を設置し、運転台の機器がクハ111 の廃車発生品が流用されました。 ワンマン対応として客室との仕切り部分には運賃箱と運賃表示器が設置され、車体は JR西日本のリニューアル工事に準じて窓構造の変更・室内化粧板や腰掛モケットの取り換え・床の整備などが実施されています。 外板塗装は和歌山線の 117系と同じオーシャンブルーにラベンダーの帯の配色となっています…

ディーゼル時代の「くろしお」には、紀伊半島を一周する列車がありました。つまり、名古屋～新宮～天王寺と運行したのです。 現在は新宮（または紀伊勝浦）で分離され、名古屋～新宮（一部紀伊勝浦）を「南紀」、新宮～天王寺～新大阪（一部京都）を「くろしお」と分離されているのは皆さんご存知のとおりです。 この運行形態は紀勢西線の電化が完了する昭和53年10月改正まで行われていました。また、名古屋～天王寺の「くろしお」にはキハ８１が充当されていたことでも有名です。 キハ８１といえば、日本における特急形気動車のパイオニア。東北本線初の特急「はつかり」の無煙化に貢献した車両でもあります。 最晩年は紀勢本線で活躍し…

初日は新宮市に向け、名古屋からは普通列車で移動。 二日目は暗いうちから神倉神社に参拝。高所恐怖症なので、階段は四つん這いで…