車掌車

都営大江戸線の甲種輸送。 大江戸線の車両を挟むように ヨ(車掌車)が連結されています。 2026/3/7 EF210-113 2026/3/7 ヨ8891 2026/3/7 12-953 2026/3/7 12-954 2026/3/7 12-955 2026/3/7 12-956 2026/3/7 12-957 2026/3/7 12-985 2026/3/7 12-951 2026/3/7 12-952 2026/3/7 ヨ8450 東海道線の普通列車E231系・E233系と比べて車体長は短いですね。 おかげで右に寄りすぎている感がありますが、 うまく収まっているので良しとしよう。

今回も甲種輸送ネタです。 大江戸線の甲種輸送は10月11日以来、 その日は雨でしたが。 2025/11/29 9864レ 大江戸線の車両を挟むように車掌車が連結されていたヨ。 例によってほぼ同時刻に下りの回送列車が通過しますが、 なんとか抜けてくれました。

11月始めの3連休、 京成電鉄車両の甲種輸送がありました。 小田原周辺を10時前後に通過しますが・・・。 2025/11/3 9864レ 下りの回送列車とすれ違います。 2025/11/3 9864レ 今回も車掌車（ヨ8632）が連結されていました。

10月の3連休は雨から始まりました。 都営大江戸線12-600形の甲種輸送、 今回も後追いです。 2025/10/11 9864レ 機関車次位に車掌車（ヨ）が連結されていました。 2025/10/11 9864レ そして最後尾にも、 まさか車掌車が撮れようとは。 大江戸線の車両は小さいからでしょうか？ 雨の中出撃して正解でした。

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ・緩急車の終焉、国鉄最後のダイヤ改正とワンマン化 1985年にダイヤ改正で、列車掛は車掌車や緩急車ではなく、機関車の後方に乗務する形に変更され、原則として貨物列車には緩急車を連結しないことに改められました。終戦直後、GHQが緩急車の連結を義務化する命令を発し、運転取扱規程を改定してから30年近く維持され続けた制度そのものが変わり、ついにその役目を終えたのでした。 そして、分割民営化を目前にした1986年に、国鉄最後のダイヤ改正をもって、貨物列車の列車掛の乗務が原則として廃止されました。これにより、貨物列車は機関士1名…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ・老朽車両の置き換えと新設計の誕生 ヨ8000形は全長6,400ｍｍの台枠の上に3,250ｍｍの車掌ユニットを載せ、それをボルトで締結する構造とされました。従来の箱型車体の車両に比べて製造工数を大幅に削減しています。これは、ヨ6000形と比べても小ぶりなものですが、軸距は同じ3,900ｍｍを確保して、高速走行時の安定性に配慮した設計でした。 走り装置は二軸貨車として一般的な二段リンク式で、担いばねは柔らかいものを装着することで、85km/hでの走行を可能にするとともに、乗務する車掌の乗り心地にも配慮されていました。 …

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■特急貨物列車に汎用的に使うことを目指した試作車・ヨ9000形 1960年代に入ると道路の整備が進み、世の中に自動車が普及すると、貨物の輸送はトラックへとシフトしていきました。特に高速道路の整備は鉄道貨物にとっては脅威そのもので、発駅から着駅までいくつもの操車場を経由しなければならないため、輸送時間は非常に長く、その半分以下の時間で運ぶことができるトラックに太刀打ちできず、シェアを奪われ続けることになりました。 こうした貨物輸送を取り巻く環境の変化に対応するため、国鉄は高速運転を可能にする特殊仕様の貨車を開発して、操…