保存車両

「古い電車のドアのそば～ 二人は黙って立っていた～♪」の歌詞で始まる西島三重子さんが歌うヒット曲「池上線」。 別れた恋人を想い続ける切なさ、当時の池上線沿線の情景が描写された歌詞と哀愁のあるメロディーが特徴的な昭和を代表する名曲である。 曲がリリースされた1976年の池上線で活躍していた車両が千葉県いすみ市のいすみ学園にて保存されている。 東急デハ3455 この東急デハ3455、元々は「東京横浜電鉄モハ516」として戦前の昭和7年に川崎車輌で製造され後に改番、1984年（昭和59年）の5月まで東急池上線等で活躍した。 翌年の1985年（昭和60年）、関係各社の協力が有りいすみ学園へ寄贈、この地…

2026年1月2日(金) その③の続きで、九州は門司にある九州鉄道記念館を見学していきます。 旧九州鉄道本社社屋(九州鉄道記念館本館) 今のJR九州の主要幹線である鹿児島本線・長崎本線・日豊本線を築いた旧九州鉄道。 1889年から国有化される1907年までの18年間、門司を基点に九州内の旅客・貨物輸送を担っていました。 JR九州のD&S列車の一つである「或る列車」のルーツとなった米ブリル社製の豪華客車を導入する(日本輸入時には既に国有化されていたため九州鉄道として運用されることはなかった…)など、かなり精力的な会社でした。 原鉄道模型博物館には或る列車を再現した45mmゲージの模型が展示されて…

大正生まれの8620形テンダー蒸気機関車（愛称:ハチロク）が茂原市の萩原公園に保存されている。 茂原市萩原公園に保存されている58680号機 ハチロクと千葉県との関係性は深く、新小岩、佐倉等の千葉県内各機関区には合計70両が配備され、管内機関車数の約70%を占めていたそうです。 この58680号機は、かつては佐倉機関区に所属しており、主に貨物列車を牽引した。 当時の房総東線（外房線）は、急勾配や急カーブなどの難所も多かったそうだが、牽引力があり、曲線走行の性能も優れていたため、ハチロクは重宝されたことだろう。 スポーク動輪3軸を備えたハチロク さて、蒸気機関車の動輪には大きく分けて「スポーク動…

2026年1月2日(金) その②の続きで、500系新幹線を撮影した後は九州は門司にある九州鉄道記念館を訪ねに行きます。 JR九州の車両だ!! ということで関門海峡を越えて九州は福島県北九州へ。 九州鉄道記念館 門司港駅に併設されている九州鉄道記念館へ。 9600形59634お正月なので日章旗と鏡餅(?)、松飾がセットさせれている 正面から入るとSLの9600形59634がお出迎え。 筑豊炭鉱から産出される石炭を輸送するため九州北部の貨物列車の牽引機として活躍した機関車でした。 C59 1こちらもお正月なのでお正月飾りと賀正HMを掲げる 戦前最後の大型特急機関車として製造されたC59。 ナンバー…

千葉県北西部に位置する人口約11万人の市、鎌ケ谷市。ここに1971年開園の「市制記念公園」がある。 正面入口から公園内に入ると、まず出迎えてくれるのがD51形蒸気機関車「D51形385号機」だ。 D51形385号機 D51形385号機のあらまし 同機関車のあらましを見ると、活躍の場は東海道線、山陽線、常磐線等とあり、千葉県とはあまり縁がなかったようだが、こうしてこの地に展示保存されたこと事体が立派な縁であり、後世に深く語り継いでいただきたい。 ただ、経年劣化の影響が著しく、サビや塗装剥がれが目立っていた。 機関室、動輪、クロスロッド、ボイラー部分を横から撮影 市制公園の展示物とはいえ、修繕に税…

みなさん、こんにちわ！ Ｋｏｅｄｏです。 今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。 東武日光線の杉戸高野台駅の近くに公園（長戸路児童公園）がありまして、そこに東武鉄道で過去に使われていた貨物列車の車両が展示されています。 わたしが子供の頃は東武東上線でも見かけたことがある懐かしい車両です。まさかこれが残っているとは思いもしませんでした。 保存車両があるのは杉戸高野台駅西口すぐの長戸路児童公園です。 公園の片隅にひっそりと置かれていました。昔、東武線に貨物列車が走っていた頃に活躍していた車両です。 ＥＤ５０１０形（５０２０号車） 東武鉄道の貨物列車は本線主体で活躍していましたが、東上…

2025年9月3日(水) 関西遠征4日目の今日は車を借りて京都の日本海側天橋立へ訪問。 天橋立に向かう前に国鉄が製作した唯一の8動軸機であり、国鉄史上最大級の電気機関車であるEH10が保存されている大阪吹田に寄り道してきました。 1950年半ばから始まった高度経済成長期。 終戦から10年足らずで日本は戦後復興から立ち直り圧倒的な経済成長を果たしていくことに。 そうなると当然ですが物流量はあっという間に急増し、鉄道貨物が流通の主たる手段であった当時は東海道本線の輸送力強化が図られていきました。 終戦時は浜松～京都間が非電化でC62をはじめとした蒸気機関車が牽引機の主役を担っていました。 1951…