ターミナル駅

上越線に注意！ ドアが半自動の際は手で開けてください。 ＊＊＊ 基幹となるターミナルだというのに、駅前から見える景色はほぼローカルだ。土曜の昼まえだというのに人出がほとんどない。車もすくない。完全に移動のための中継地点といった趣である。 構内に広大な土産物スペースと食事処があるという点では新青森駅とコンセプトはおなじである。設計者がおなじなのか、それとも駅の造作にひながたがあるのかまではわからない。 路線図をながめてみるものの、知っている駅は見当たらない。どうやら逆方向へがんばれば会津まで行けるようだ。新潟から酒田にいたる道もある。自分の頭にないものは、ややもするとないものとおもいこんでしまい…

Terminal. ターミナル

午前、仕事で某私鉄駅が最寄の某社に立ち寄り、会議に出席する。帰社する途中、私鉄からJRに乗り換えるターミナル駅で昼を食べることにする。ターミナル駅とは言え、はじめて降りた駅だと思う。駅の南口か北口か、たぶん商店が少ない方の駅前は、さらに駅の正面に建っていたのだろう駅前ビルが撤去されて工事現場になっていて、これからあっというまに新しい背の高いビルが建つのかもしれないが、いまはあっけらかんと広く明るく、だけど殺風景な光景を、快晴の春の昼間に晒している。近くの古いビルの二階には中華料理店があるようで、店に上がる階段の下にランチメニューの看板が出ている。少し逡巡しているあいだに、男女二人連れが階段を上…

阪急線を中心に考える 各線乗入れネットワーク化 前々回のブログ更新時 ↓ の asia-trans.hatenablog.com から引き続いて、神戸空港への鉄道アクセスの有力構想-「空港⇔三宮」ルートを各線乗入れ化するプランを考えてみます。 今回は、阪急三宮駅から空港新線へレールを伸ばすプラン。 かなり大胆な案です。コスト度外視ですので、あくまで一つのアイデアとしたいです。 各線集約型の阪急三宮地下新駅（以下「三宮新駅」）完成時のプラットホーム想像図。 今の阪急三宮駅付近の大深部に地下新駅を設置するプラン。この地下新駅を、空港新線の始発駅に。 地下鉄・JR・神戸高速鉄道（山陽）なども段階的に…

タイ国鉄（SRT）は今月19日から、北部線、東北部線、南部線の長距離列車、特急、急行、快速のバンコクの発着駅をバンコク駅（フワラムポーン駅）からクルンテープアピワット・セントラルターミナル（バンスー中央駅）に移転する。 対象は計52本。クルンテープアピワット・セントラルターミナルから高架線路を使用する列車が増え、交通渋滞の緩和につながると期待される。 クルンテープアピワット・セントラルターミナルはSRTの在来線のほか、都市鉄道ブルーライン（地下鉄MRT）、パープルライン、レッドラインが乗り入れるバンコクの鉄道交通の新たな要衝。将来的にはバンコクと東北部ナコンラチャシマを結ぶ高速鉄道、バンコク北…

皆さん、こんにちは。 いつも「軍師見習いのつぶやき」を読んでくださり、ありがとうございます！ 今日は、寒かったですね～。 風邪などひかないように、くれぐれもご注意ください 私は、この寒い中、所用で出かけて来ました。 そのときに３枚ほど写真を撮りました。 ↓１枚目 この写真は、埼玉県のターミナル駅で撮りました。 さすがに東京駅や新宿駅には及びません。 でも、線路が７本！このエリアでは、かなり大きい駅です。 電車が写ってないのが、少し残念。乗り換え中で、あまり時間がありませんでした汗 ↓２枚目 この写真は、東京都のとある町の緑道です。 板作りの緑道が、かなり長く続いています。 とてものどかな風景が…