BRT

前回からの続きです。 南浦駅から地下鉄1号線に乗り込んで、8駅ほど先の西面駅で下車します。 昨日の午後に徘徊していた南浦が日本で言う「上野駅周辺」なら、今回やってきた西面は「新宿の繁華街」だと考えてもらえれば、おおよそ間違いないです(個人的な見解なので異論反論は認めます)。

K市K駅付近というか中心部を歩いていると･･････。 ∞ K市の中心部を歩いていると、バスが2つ蛇腹でくっついているような長ーいバスを頻繁に見かけます。長いだけではなく、普通のバスより高級な印象を受けるデザインです。特別なバスという感じがします。 外観からして大型観光バスの一種かと思ったんですけど、市内を走る普通の路線バスでした。 これが路線バスって、都会ってすげー！ K市の小倉北区と八幡西区（12.8km）、戸畑区（9.2km）、門司区（13kmぐらい？）を結ぶ3つの路線を走ってます。 一番本数の多い小倉と八幡西区の黒崎を結ぶ路線は時間帯にもよりますが、おおよそ30分に1本走っているようで…

白棚線跡ポタは「表郷庁舎前」バス停から、この2024年7月にバス専用道が廃止された区間に沿っていきます。 【白河支店】白棚線の走行ルート変更並びにバス停移設について | ジェイアールバス関東 (jrbuskanto.co.jp) 国道より一段高いところに廃線跡かつバス専用道跡の入り口があり、奥にシマシマとコーンで通行止めにされています。 バスはもう来ないとは言え、進入禁止の標識もありますし、自転車で走るのはガマン！！ 国道の方から踏切跡に来ました。前回アップしたバス専用道と比べると、 舗装もだいぶ傷んでいます。轍もできてしまっていて、入り口も大きな水たまりが。 老朽化のため、国道を通ることにな…

白棚線廃線跡ポタは、いよいよバス専用道区間に沿ってまいります。 専用道は自転車も歩行者も進入禁止！走りたくなる気持ちはグッと我慢です。 まずは国道に沿う形で進みつつ、 専用道を渡る道路、つまり踏切跡には、 こんな標識が。「右左折禁止」で「バス専用道路あり」。 すれ違いスペースなんかもありますが、枕木が立っています。 そして右にカーブして国道から南側に離れていき、 古関バス停。古関駅のあったところでしょう。 古関を出ると田園地帯の真ん中を通っていて、 水路を渡っていきます。 この後、少し高台に上がりますと、工業団地が出てきます。「白河東工業団地」バス停があります。通勤利用もあることでしょう。 回…

潮来駅から霞ケ浦左岸を進み、念願の「カスイチ」を達成しました。 脚の調子がこのところイマイチなので、 この地点から霞ケ浦から離れる鹿島鉄道跡に沿って少し進んでいきましょう。 路盤はブタクサだらけです。。。鼻痒くなりそう。。。 以前立ち寄りましたが、「小川高校下駅」跡。 「未来へ走れ！！鹿島鉄道」学生さんたちが描いた絵が哀愁を感じさせます。 masaru-arameya.hatenablog.com 残された橋の先からは、 道路に転換されています。 広い敷地に木材集積場があり、旧常陸小川駅の構内に。 現在は鹿島鉄道から転換したBRTのターミナル。 ほどなく「かしてつBRT」の石岡駅行バスがやって…

現在、JR東日本の気仙沼線、大船渡線で運用されているBRTバス（バス高速システム）。 先月、JR九州の日田彦山線でも運用が開始されました。 いずれもいわば”災害ローカル線（＝災害復旧に高額の費用がかかるためBRTバスに転換されたローカル線）です。 「BRT」とは、バス・ラピッド・トランジット（Bus Rapid Transit）の略で、連節バス、PTPS（公共車両優先システム）、バス専用道、バスレーン等を組み合わせることで、速達性・定時性の確保や輸送能力の増大が可能となる高次の機能を備えたバスシステムです。（＊国土交通省からの引用） 主な特徴は、（＊JR東日本からの引用） ・鉄道運行時に比べ1…

BRTひこぼし ☆彡おはようございます。 福岡県と大分県を結ぶ「BRTひこぼし」が先週開業しました！6年前の九州北部豪雨で大被害を受けたJR日田彦山線の一部区間に整備。東峰村では、村をあげて大歓迎。村の活性化も期待されています。応援したいですね～ 今日も良い一日をお過ごしください☆彡