DF50

当鉄道には、20年以上前（だと思います・・・）に購入したTOMIXのディーゼル機関車が３両在籍しています。 購入した頃は、まだＴＮカプラーとかKATOナックルカプラーとかはまだ発売されておらず、Ｎゲージ車両の連結器はアーノルドカプラーが当たり前でした。 当然この３機もアーノルドカプラー仕様です。 当鉄道保有のTOMIX製の機関車・客車・貨車については、現在TNカプラー化を順次進めていますが、この3機は対応していません。 改造の得意なモデラーの方なら、いろいろ手を加えてTNカプラーに交換してしまうとは思いますが、自分にはそのようなスキルもないので、最新の製品に代替えして旧製品を廃車（ポポンデッタ…

現在「津山まなび鉄道館」となっている旧津山機関区。 梅小路機関区（現在の京都鉄道博物館）に次ぐ規模の扇形機関車庫が保存されています。建物は昭和11年（1936年）に建設。 美しい機関車庫と転車台はとても見応えありますが、 保存されている車両が、また垂涎ものです。 左の50系客車を改造して気動車化したキハ33は境線で活躍。 陰陽を結び活躍したキハ181系は「やくも」のヘッドマークです。 キハ181の「やくも」なら酔わなかったかも。。。 こちらのキハ58と28は最後は岡山機関区で引退。芸備線の「急行みよし」で使われていたとか。 右のキハ52は大糸線で引退。いすみ鉄道のキハ52とともに頑張っていたこ…

平素より当ブログをご贔屓下さいまして、感謝を申し上げます。 連休ももう今日明日を残すのみとなりました。 そんなことは一旦忘れて、本日はこちらの車両のＢトレインショーティーをご紹介いたします。国鉄 ＤＦ５０形ディーゼル機関車 一般色 前面強化型 です。いつ見てもいいフォルム、と思います。昭和３２年から製造が開始されました。当時はまだ蒸気機関車全盛期で、貨客とも蒸気機関車に大きく依存していました。しかし、蒸気機関車の吐き出す煤煙が問題となり、特に煤煙の逃げ場のないトンネルでは酸欠状態となり、乗務員が窒息する事故も起こりました。国鉄は動力近代化計画と題して、蒸気機関車の置き換えを図ります。最も良い方…

題記は伊予西条駅の周辺の四国鉄道文化館と十河信二記念館を含むエリアの総称です 四国鉄道文化館・北館：南館と入場券（大人３００円）は共通です ０系とて珍しくはないんですが 懐かしい座席です この人形はドッキリしました 今は通勤型でもモニター表示でしょうね やっぱりDF50は欠かせません 十河信二記念館：こちらは入館無料 もちろん叙勲されてた 陸橋を渡って南側へ：右端が石鎚山 左に振ると四国鉄道文化館・南館エリア 第２次FＧＴ試験車 三次車ダイレクトドライブになってると思ったけど、初期は並行カルダン駆動だったのか。とにかくすっきりしている印象 ミニ列車用の線路が本当にミニだ これも遺構なんだろうけ…

ディーゼル機関車が試作的な時期を過ぎ本格的に全国に配備されたのは昭和30年代初頭だったが、そのとき量産されたのがDF50でした。当時の電気式ディーゼル機関車はディーゼルエンジンで発電機を回しその電気で直流モーターを駆動させて走るというもので高速運転は安定していましたが出力の割には重量が重たくなる欠点がありました。そのため次期の主流は液体変速機で加減速する液体式に移っていきました。昭和40年代に入ると液体式のDD51の陰に隠れて目立たぬ存在になりましたが、それでも亜幹線と呼ばれる山陰、紀勢、日豊、土讃、予讃などの非電化の本線でよく見られ時にはブルートレインを牽くこともありました。往年の年配ファン…