DF50

20年以上前に購入したTOMIX製のDF50ですが、連結器をTN カプラーに交換しました。 上の写真はカプラー交換後の様子です。 かなり設計が古い製品ですが、モーターも含めて結構タフな作りで、レイアウトでは今でも衰えを見せずに、今でも元気な走りを見せてくれています 連結器がアーノルドカプラーのため、廃車（ポポンデッタ売却）しようと考えていましたが、ネットで別売のTNカプラーと交換できることが分かったので、早速試してみることにしました。 カプラー交換前のDF10の様子です。 現在のNゲージの製品レベルで考えると製品のクオリティは低いのですが、それでも結構細かい部分まで表現されていて見た目は悪くな…

KATOから来年2月～7月の発売予定品の発表がありました。DF50四国形は型番7008-1を入手済みですが、もう1台購入しても良いと思っています。ただ前面手すりの取り付けがえらく大変だった記憶があるのですが、今回もユーザー取り付けなのでしょうか？またDF50に引かせるホキ5200石炭輸送列車も購入したいと思っています。これら以外は守備範囲外なのでパスします。 なお2025年カタログは既に予約済みですが、最近は昔のC50のようにカタログでサプライズ発表される製品も無いので、来年以降はカタログの購入はしないかも知れません。

当鉄道には、20年以上前（だと思います・・・）に購入したTOMIXのディーゼル機関車が３両在籍しています。 購入した頃は、まだＴＮカプラーとかKATOナックルカプラーとかはまだ発売されておらず、Ｎゲージ車両の連結器はアーノルドカプラーが当たり前でした。 当然この３機もアーノルドカプラー仕様です。 当鉄道保有のTOMIX製の機関車・客車・貨車については、現在TNカプラー化を順次進めていますが、この3機は対応していません。 改造の得意なモデラーの方なら、いろいろ手を加えてTNカプラーに交換してしまうとは思いますが、自分にはそのようなスキルもないので、最新の製品に代替えして旧製品を廃車（ポポンデッタ…

現在「津山まなび鉄道館」となっている旧津山機関区。 梅小路機関区（現在の京都鉄道博物館）に次ぐ規模の扇形機関車庫が保存されています。建物は昭和11年（1936年）に建設。 美しい機関車庫と転車台はとても見応えありますが、 保存されている車両が、また垂涎ものです。 左の50系客車を改造して気動車化したキハ33は境線で活躍。 陰陽を結び活躍したキハ181系は「やくも」のヘッドマークです。 キハ181の「やくも」なら酔わなかったかも。。。 こちらのキハ58と28は最後は岡山機関区で引退。芸備線の「急行みよし」で使われていたとか。 右のキハ52は大糸線で引退。いすみ鉄道のキハ52とともに頑張っていたこ…

題記は伊予西条駅の周辺の四国鉄道文化館と十河信二記念館を含むエリアの総称です 四国鉄道文化館・北館：南館と入場券（大人３００円）は共通です ０系とて珍しくはないんですが 懐かしい座席です この人形はドッキリしました 今は通勤型でもモニター表示でしょうね やっぱりDF50は欠かせません 十河信二記念館：こちらは入館無料 もちろん叙勲されてた 陸橋を渡って南側へ：右端が石鎚山 左に振ると四国鉄道文化館・南館エリア 第２次FＧＴ試験車 三次車ダイレクトドライブになってると思ったけど、初期は並行カルダン駆動だったのか。とにかくすっきりしている印象 ミニ列車用の線路が本当にミニだ これも遺構なんだろうけ…

ディーゼル機関車が試作的な時期を過ぎ本格的に全国に配備されたのは昭和30年代初頭だったが、そのとき量産されたのがDF50でした。当時の電気式ディーゼル機関車はディーゼルエンジンで発電機を回しその電気で直流モーターを駆動させて走るというもので高速運転は安定していましたが出力の割には重量が重たくなる欠点がありました。そのため次期の主流は液体変速機で加減速する液体式に移っていきました。昭和40年代に入ると液体式のDD51の陰に隠れて目立たぬ存在になりましたが、それでも亜幹線と呼ばれる山陰、紀勢、日豊、土讃、予讃などの非電化の本線でよく見られ時にはブルートレインを牽くこともありました。往年の年配ファン…