客車列車

で、こうなったら昨年度の「DLやまぐち」も出しておかなきゃあなりませんね。…って、写真だけは準備して、半年以上ウルカしといた（※北海道弁）からスグ出せるんですが…。 昨夏はまだ流行り病にビビリ（※意見には個人差があります）の方も多く、新千歳福岡便は直前のスカイマークで9800円。JR西日本の発表とともに「行く」は決めてたんですが、ナントDE撮影の日が豪雨でウヤ！ 一旦は断念したんですが、代替で８月最終週もDE投入が再発表され、勤務ダイヤを調整、航空券も変更扱いにして向かった、んだったハズ… 【2021/08/28】 よってDE撮影は２日間の予定が１日のみになってしまった上に… 【渡川駅】完全ア…

《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 旧型客車の緩急車は、基本的に車掌が乗務する車掌室は車両の一方に設けられていました。つまり、車掌室は1つしかなく、オハフ33ではデッキを車端部に配置していたため、車掌室はデッキの内側、すなわち客室の一端に設けられていました。続くスハフ42では、オハフ33のようにデッキの内側に配置していると後方監視ができないということで、デッキを車両中央部に配置して、車掌室は車端部に設けられました。そして、妻面には車掌が後方監視をしやすいように窓も設けられていましたが、車掌室事態は通路の片側に寄せた構造となり狭いものでした。 もちろん、…

《前回のつづきから》 blog.railroad-traveler.info 豪華な設備を誇る特急用客車として20系が増備され、夜行特急列車は順次これに置き換えられていく一方、急行列車や普通列車は相変わらずスハ43系を中心とした車両によって運転されていました。国鉄が開発した本格的な軽量客車である10系は、その近代的なスタイルと軽量構造であることから、次世代の標準的な客車として期待されましたが、極端な軽量化が災いして老朽化が早く進んでしまい、加えて設計上の見積もりの甘さから激しい動揺と保温性の低さに利用者から酷評されてしまいました。老朽化が激しいこともあって、早々に優等列車の運用からは外されてし…

いつも拙筆のログをお読みいただき、ありがとうございます。 1987年の国鉄分割民営化はまさに、日本の鉄道にとって「天変地異」にも等しい大事件といえるものでした。1872年に当時の新橋駅−横浜駅（旧汐留駅−桜木町駅）間に日本で初めて鉄道が開業する前年に設立された工部省鉄道局以来、後身の帝国鉄道庁、内閣鉄道院、鉄道省など国営時代から、戦後に公共企業体である日本国有鉄道に至るまで、私鉄や地方自治体による公営企業以外は基本的に国有でした。当然、そこに勤務する鉄道員もまた戦前は国家公務員、戦後は公務員に準ずる公社職員としての身分をもっていましたが、分割民営化によってほとんどの職員は民間企業（といっても、…

大井川鐡道沿線が桜の季節となり、EL急行が走るようなので訪問した。 09:27 大和田ー家山 5レ 千頭行 11:06 大和田ー家山 1003レ 千頭行さくら号 11:35 大和田ー家山 7レ 千頭行 12:21 大和田ー家山 101レ 千頭行EL急行

みなさん、こんばんわ！ Ｋｏｅｄｏです。 今日も当ブログにお越しいただきありがとうございます。 今日は風が強い・・・ここ毎日のように強風なのですが、今日は全然吹かなかったかと思ったら、いまはいきなり強風。なんだか不安定な空の状況です。 晴れてはいたんですけどね。 ＤＬ大樹 会津田島へ 先日、東武鉄道、野岩鉄道、会津鉄道ではＤＥ１０＋１４系客車３両の編成で、下今市～会津田島間で客車列車の試運転を行いました。 先日の試運転について書きました ↓ coedowalk.hatenablog.com この時、何かやるんだろうなぁと思っていましたが、ついにその「何か」が明らかになりました！ ＤＬ大樹 会津…

お風呂を我慢した甲斐あって、「SLもおか」に間に合いました。輪行させてもらって帰ります。 真岡鐵道といえばSL。C1266に引かれる客車は50系。オハフ＋オハ＋オハの3両編成で、下館行きの場合はオハがお尻。テールライトのつけ方がオツです。 かつてはレッドトレインとして東北地方を筆頭に客車普通列車として頑張っていた50系。懐かしいですね。EF71＋50系普通列車で板谷峠のスイッチバックに乗った思い出があります。 個人的にはオハフ50の顔が好きなのですが、機関車側なのが残念。 車内は、ボックスとロングシートで、まさに国鉄中距離列車という作りですね。かなり原型に近い形ではないでしょうか。この空気感、…

バランス良い出来 高級化路線になってしまったピコの製品ですが、実車がスッキリし上がったマシンだったせいか、細かいパーツが沢山付くコテコテ感が無い仕上がりとなっています。 サイズ感も良く、そしてデジタルサウンドも色々な種類が入っていて、眺めても良し、走らせても安心というバランスが良い出来で、線路の上をガンガンと走らせることが出来ます。 こうなると、牽引する客車はかつてのRailtopの製品のように少し走りが犠牲になっている製品よりも、リマやらリバロッシなどの大雑把ではあるが雰囲気が出てひっくり返っても良い客車の方が、安心してガンガンと走らせることができます。 もしかしたらロコの１／１００ショーテ…

羽越本線が好きだ。 村上から鶴岡あたりの笹川流れの景色もいいし、酒田から北の日本海の景色もいい。電化されているのに酒田から南の普通列車はディーゼルカーばかりで、つい最近まで国鉄時代の古い車両がのんびりと走っていた。4人がけのボックスシートの車両が、海沿いの線路をゆっくりと走っていくのは、今考えると、昔全国各地で走っていた客車列車の最後の名残だったのかもしれない。何度も通っていたはずなのに、ずっと「いなほ」や「きらきらうえつ」に乗って通り過ぎてしまってばかりいたこの区間を、古いディーゼルカーの普通列車でようやく乗れたのは、彼らが引退する半年前のことだった。 酒田から北、秋田まではそんな客車列車を…

最近親の介護で姫路に帰省することが多くなってきたのですが、先日久しぶりに電車で帰ったらちょっとした変化を感じました。平日の昼過ぎの姫路駅ですが、今まで網干総合車両所(近ホシ)の221系だった姫路ー上郡・播州赤穂間の運用に同区の225系100番台が入っていました(写真は播州赤穂発姫路行4両編成)。また新快速に加古川で抜かれていく普通網干行の221系が、8両貫通編成から6両x2の12両編成に変更されていました(ながっ！)。播但線ホームに停まっている寺前行の103系3500番台2両編成です(みじかっ！)。9年前に親の手術に立ち会った後、京都で開催される宴会に参加するために仁豊野から姫路まで乗車しまし…

先日のEF80に続き、昨年８月に導入したスハ43系客車５両編成の両端（機関車連結面）のカプラーをアーノルドからKATOマグネティックナックルに換装しました。 上の写真は今回の作業が終了した後の様子です。 自分が柏に住んでいた子供の頃、まだ常磐線では１日３往復客車列車が残っていて、EF80のけん引する青い旧型客車を良く見かけました。 自分のレイアウトでは編成は短くなってしまいますが、これらを走らせて当時の雰囲気を楽しもうと思っています。 当鉄道の車両整備工場に、編成の両端に連結されるスハフ42とオハフ45が入線しました。 機関車と連結される方エンドのカプラー交換を行います。 まずはスハフ42から…

松戸駅連絡通路「懐かしの鉄道写真展」で思い出がよみがえりました 松戸駅の連絡通路は現在工事中で幅が狭くなっていますが、通路の途中に「懐かしの鉄道写真展」のコーナーがあります。 583系寝台特急「はくつる」、EF81形機関車牽引「あけぼの」、185系踊り子、485系連結風景、お座敷列車などの写真が見られます。 583系写真を見た時、懐かしさとともに思い出が一挙によみがえりました。 自分がとくに好きな形式と言えば３形式あります。 いずれも現役を終えて年月は経つのですが、583系特急電車、EF57形電気機関車、キハ58系気動車です。 キハ58系は勾配線区用にエンジン２基を積んだ、迫力のある音が魅力で…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info ■国鉄の悲願 初の実用ディーゼルエンジンDMH17 DMH17の実用化は、国鉄にとって悲願ともいっても差し支えないと考えられます。年々老朽化していく蒸機の置き換えと、動力近代化による無鉛化の推進は、国鉄にとって大きな課題であり、その実現のためには実用可能な量産ディーゼルエンジンは欠かすことができないからです。 DMH17の登場によって、1953年からはキハ10系（製造当初はキハ45000）の量産が始められました。一般型気動車として、初の量産車量であるキハ10系は、DMH17を1基装備した液体変速機をもち、当初より総括…

便名 : パレオエクスプレス日付 : 2021/09/xx区間 : 熊谷(10:10)→三峰口(12:50)所要時間 : 02:40乗車クラス : 普通車指定席運行 : 秩父鉄道

2023年春(3月-6月)の臨時列車が発表されました。感染症に対する国の方針も転換され、入国制限についても相当緩和されたことで、移動需要が戻ってきています。各種イベントや行楽にあわせた臨時列車や、利用状況にあわせて運転としている便も毎日運転が計画されるなど、久々に賑やかな印象です。 記載の列車のうち、更新日時点で発売保留・運休決定のものは打消し線を引いています。

北陸本線富山駅は富山地方鉄道新富山へ行くのに立寄った時、魚津駅は富山地方鉄道本線から北陸本線に乗換える時、それぞれわずかな時間に偶然出会った列車を撮ったものである。毎度後になって思うことであるが、車輛だけにしかカメラを向けていないので駅構内の様子等は全く記憶に残っていない。また富山駅北側に位置する富山港線ホームは離れていたからか旧形国電の写真は無く残念であった。 富山駅第2ホームの欠き取りがある高岡寄りから3番線の“雷鳥”を見る。ネガの順番から運転日指定の“雷鳥53号”大阪行と思われる。クハ481の貫通扉の無い顔は300番台であろうか。後方の跨線橋はホームへのアプローチがわからない。片側エレベ…

今日は1月15日で小正月です｡かつては小正月に行われていた元服の儀に由来した「成人の日」で祝日でしたが､今はハッピーマンデーで3連休になるように1月の第2月曜日に移動してるので､今年は先週の月曜日が成人の日でした｡祝日にはきちんとした由来があるので､日にちを変えるのはダメってのが私の持論なので､毎年この時期には眉を顰めてます｡今年は15日が日曜日なので翌日は振替休日で3連休になるので移動させる必要はないじゃない｡ ねぇ｡ とは言えトヨタに支配されてる愛知県は殆どの企業がトヨタカレンダーで動いてるので､祝日は関係ないんですけどね←偏見です｡ そんな事とは全く関係ないんですが､今から40年前の1月…

※Facebookに過去に書いたものの再録です。 皆さん、明けましておめでとうございます。 2023年もよろしくお願いします。 元旦の日の出前、姫路城までお散歩。まだ暗い空に浮かび上がる白鷺城。 手を合わせて拝んで、今年の初詣はこれで完了(^_^) ホテルの朝のチェックアウト。宿泊者は抽選があって、パソコンでスロットを回します。 おお、100ｍダッシュで愛用している大型ボタンが！ 思わず連打したくなりました(^_^) 青春18きっぷ2回目で、姫路駅に入場。 山陽本線ホームに上がって駅そば。元日からやってました！ ここの駅そばは特殊で、関西風の薄い和風だしに、ラーメンと同じくかんすいを使った小麦…

太平洋戦争後の1947年に八高線で客車列車の脱線転覆事故が発生し、その際に使用されていた木造客車の車体強度が問題になり、1949年以降既存の木造客車から鋼製客車への改造が開始されました。 木造客車からは台枠・台車・自動連結器・自動空気ブレーキ機器などが流用され、鋼製の車体のみが新製される形で約3,500両が導入され全国で活躍しましたが、これらの客車を総称して「鋼体化客車」と呼ばれました。 このうち初期のグループ（オハ60系）は、側面の窓枠が700mm・座席２区画で窓が３枚という木造客車時代と同じ窓割となりました。 一方、1950年以降に登場した鋼体化客車では側面の窓枠がスハ43系同様に1m幅に…