小田急電鉄

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 1968年7月のダイヤ改正で電車化された「あさぎり」は、気動車時代と同じく小田急線内は特別準急、御殿場線内は準急として運行されました。3000形SE車がこの種別で運用されたのはわずか3か月で終わり、1968年10月の白紙ダイヤ改正、いわゆる「ヨン・サン・トオ改正」で、国鉄は準急という種別を廃止して、急行への格上げを行いました。準急として運行されていた「あさぎり」もその対象になり、御殿場線内は急行列車となったのでした。 御殿場線では急行に格上げされたので、小田急線内では特急扱いとはいっても準急に据え置くのは差があるとい…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 1955年10月1日のダイヤ改正で、キハ5000形を使った御殿場線直通の特急列車の運行が始められました。列車はすべて新宿駅から小田急小田原線を経由し、国鉄御殿場線の御殿場駅までの2往復が設定され、1往復は「銀嶺」、もう1往復は「芙蓉」と富士山にちなんだ名前が選ばれました。 「銀嶺」「芙蓉」ともに小田急線では特急扱いとし、御殿場線では準急列車として運行される特異な形態でしたが、とりわけ優等列車がない御殿場線沿線では好評で、季節によっては多くの利用者があったようでした。また、御殿場には陸上自衛隊の駐屯地など多くあり、特に…

ちょっとした所用があって朝から動き出し。 例によって伊勢原停車のロマンスカーで上る。 町田から満席となるが、今日は比較的落ち着いた雰囲気だった。 新宿から山手線でぐるっと反対側へ回って日暮里へ。 スカイライナー で成田空港へ移動。 自分は手荷物すらない手ぶら状態だが、周りはほとんどが大荷物のインバウンド客。 列車入線時に「荷物整理は車内に入ってから！」「通路に立ち止まらないように！」等々、しつこくアナウンスが入る。 が、英語放送がないので自席を探す客や、スーツケースの置き場を確保したりするインバウンド客が通路を塞ぐ。 京成の方でもこの状態は問題視しているようなので、せめて英語でアナウンス入れた…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 1955年に計画通りにキハ5000形を使って、新宿駅―御殿場駅間を結ぶ列車の運行を始めることになります。しかし、ここでもう一つの問題を解決しなければなりませんでした。 それは、このキハ5000形を運転する運転士の確保でした。 小田急は全線が電化された鉄道事業者です。そのため、小田急の運転士はすべて電車の運転しか経験がありません。鉄道車両の運転なんて、電車も気動車も同じではないかと思われる方ももしかしたらおられるかも知れませんが、見た目は似ていても全く異なるのが鉄道車両の運転です。 電車も気動車も、基本的な運転操作は共…

《前回からのつづき》 blog.railroad-traveler.info 大手私鉄、それも全線が電化されているので電車が主体の鉄道事業者としては、異例の気動車として製作されたキハ5000形は、1955年の直通運転を目前に控えた同年9月に東急車輛で落成し、小田急へ入線しました。 キハ5000形は、当時の国鉄が非電化路線の無煙化を推進するために、ようやく実用化に漕ぎ着け量産していたキハ10系のうち、基幹形式となるキハ17形と、エンジンを2基搭載した強力型であるキハ50形をもとに開発されました。 車体は全長20000mmとし、車幅は地方鉄道定規に収めるために2620mmというものでした。もととな…

いつも拙筆のブログをお読みいただき、ありがとうございます。 世の中には「異色の経歴」の持ち主に出会うことがあります。かくいう筆者も職場では「異色の経歴」の持ち主に見られることが多々あります。鉄道にもそうした「異色の経歴」を持つ例が散見されますが、中でも小田急が運行していた特急「あさぎり」は、突出している例だといえるでしょう。 小田急のロマンスカーといえば、多くの人は東京の都心である新宿駅と、首都圏有数の保養地であり観光地でもある箱根を結ぶ特急列車で、先頭車は運転士が乗務する運転席を2階に上げて、前面展望を楽しむことができる展望室を備えた特徴的な車両を思い起こします。 「はこね」や「さがみ」とい…

日曜日にロマンスカーミュージアムに行ってきた。 車両展示も良かったが、ジオラマが圧巻。 新宿から箱根までを再現していて下北沢駅の地下の構造も再現してたりする。