鹿児島本線

今日はEF81の日らしいのでパーイチの未公開写真をアップしておきたいと思います。ED75同様にJR東日本では本線から姿を消してしまい、JR貨物所属機も詳細は分からないもののほとんど車籍が残っていないものと考えるとこの日に当形式の写真をご覧頂くことは今年が最後かもしれません。 ちなみに今回ご披露する写真は昨年2月に国鉄型機関車の運用が減りそうとのことで急遽渡った九州での一枚となります。450番台がやってきてその時はちょっと残念な思いもしましたが、今となっては良き思い出です。 鹿児島本線(九産大前～香椎)2025/2/21 11：04撮影EOSR5 RF100-500 F4.5-7.1L IS焦点…

９時51分発の911M（AB900形AB3編成）で梁川駅を出発。 ９時56分に富野駅に到着。交換可能駅で、対面式ホーム２面２線の構内です。 東口側のホーム上には２種類のFRP製の長椅子が。 さて、東口に出ました。掘割の出入口で、駅舎はありません。福島方には駐輪場が。 槻木方にはトイレが。簡易タイプです。 その向かいには舟生 不動堂の案内が。がん除不動尊は徒歩５分だそうです。 西口に出ました。これまた掘割の出入口であり、駅舎はありません。 駅前は、下柏原の集落になっています。何だかジリジリ暑いです。 西口の目の前は柿園になってました。 その柿は実がなってはいたものの、まだ青々としてました。収穫時…

前記事からの続きです。 九州１日目の7/10は朝６時台に小倉を出発して特急にちりん＋きりしまで一気に日豊本線を下って鹿児島へ。そして夕方16時台の博多行きの九州新幹線に乗って、無事九州新幹線完乗したところまでを書きました。 まだ18時台、明日は朝４時台から動くため、今夜は21時頃に博多近辺のネカフェに入って朝まで待機という事になるので、それまでの間の３時間ほどをどうしようかと考えたところ、 ．１日で九州一周しちゃったが･･･ 特急乗り放題だし、よし、小倉まで往復して時間つぶししよう！ ということで、18:39発の門司港行きの特急きらめき６号に乗ることにしました。787系トプナンです。これはツイ…

三日目、指宿から熊本へ。 この日最初に乗車する列車も指宿駅七時前発と早く、宿から駅まで1.5kmほど距離のあることを考え、六時半になる前に宿を出た。 到着した列車に乗り込むと、通学・通勤客らしい姿が散見されたが空席は十分にあり、ボックス席の窓側進行方向向きに座を占めた。 その後列車と時間の進行につれ漸次乗客が増え、やがて座席が埋まるどころか立ち客でほとんど一杯になり、鹿児島中央駅のいくつか手前からは乗り降りほぼ均衡という感じだった。 次いで鹿児島本線を辿ること40分、川内駅に到着。 ここでさらに肥薩おれんじ鉄道に乗り換えるが、その時間が4分しかなく、果して切符を買うことができるか少々不安だった…

3月下旬となり、桜の季節になりました・・・が、福岡市内の桜は例年なら満開のこの時期でも１分咲きという残念な感じ。でも、福岡がダメなら、ここより100km以上南の熊本まで行けば咲いているのでは？と考え、熊本まで行ってきました。自宅最寄りの西鉄の駅から西鉄電車に乗って大牟田まで行き、そこから先はJR鹿児島本線で熊本を目指していきます。

《前回からのつづき》 もっとも、415系は主に関門トンネル区間を注したとした運用が多かったので、かつてのような中距離を走る列車に充てられることも少なくなっていました。そうした運用は転換クロスシートを備えた後継である811系や813系などが担っていたので、415系はセミクロスシートを維持する必要性が薄れていました。 また、後年になって、811系や813系もが転換クロスシートからロングシートへ取り替えられていったことや、JR東日本のように4ドア・ロングシートを基本にした一般形電車という概念に移っていたことを考えると、この更新工事は致し方のないことだったのかもしれません。 この更新工事と時を同じくし…

《前回からのつづき》 下関で折り返しの一時を過ごす415系Fm110編成。行先幕はJR九州独特の文字が小さめのものであるとともに、「普通」や「快速」といった列車種別ではなく、行先そのものを表示している。山陽本線のほとんどはJR西日本が継承したが、下関ー門司間だけはJR九州の管轄になった。そのため、分割民営化当初は国鉄時代と同様に小郡ー久留米間を結ぶ列車も運行され、交直流近郊形電車の本領を発揮する運用もあったが、次第にそれらも削減されていき、最終的に下関止まりとなって会社間を乗り入れる列車はなくなってしまった。しかし、下関ー門司間がJR九州の路線となったことで、かろうじて本州ー九州間を連絡する列…