路線籍上では本来の横須賀線は大船−久里浜間 23.9kmだが、一般には東京から横須賀線に直通する列車を、東海道本線区間も含めて横須賀線と呼ぶ。
1980年、東海道本線系統の輸送力増強を目的として、それまで東海道線(湘南電車)と共用していた旅客線から横須賀線列車の分離が行なわれた。これにあたっては、貨物線のリソースを加えて有効活用する形で品川〜旧横浜貨物ターミナル(既廃、新川崎駅隣接の空き地と新鶴見信号所がその跡)〜鶴見を結ぶ貨物線区間「品鶴線(ひんかくせん)」および保土ヶ谷ショートカット、さらに1976年に先行開業していた総武快速線が使用していた東京〜品川間の地下線を加えて再編成が行なわれた。
横須賀線電車は東京駅では総武地下ホームに発着、総武快速線と直通運転を行っており、さらには総武本線成東駅、成田線成田空港駅、鹿島線鹿島神宮駅、外房線上総一ノ宮駅、内房線君津駅からも直通列車がある。品川の手前までは地下線を走り、品川からは武蔵小杉経由の通称「品鶴線」を経由して横浜に至る。横浜から先も「東海道線」とは別線で、横浜−戸塚間では「東海道線」にホームのない保土ヶ谷・東戸塚にも停車する。大船からは東海道線から分かれて三浦半島を縦断、鎌倉・横須賀を経て終点・久里浜に到着する。
上記のほか、新宿・宇都宮線・高崎線方面からの直通列車(湘南新宿ライン)もあり、西大井の手前の「旧蛇窪?信号場」(下神明駅前にあって大崎駅構内)で合流している。宇都宮線からの直通列車は横須賀線内逗子まで乗入れ、高崎線からの直通列車は戸塚から先は東海道線に入って平塚・小田原まで乗入れている。
E217系を使用。ラインカラーのスカ色の語源は横須賀線に用いられたことに因んでいる。
基本編成は11連または増結4両を久里浜方に加えた15連で、15連の編成は逗子までしか入れないため、逗子〜久里浜間の区間列車には増結用4連のみで運行されるスジもある。
また、湘南新宿ラインとしては、E231系が基本編成10連または増結5両を東京駅(高崎・黒磯)方に加えた15連で使用されている。昔は横須賀線車両での湘南新宿ライン乗入れ(新宿駅まで)があったが、2004年10月16日の大増発改正でこれは廃止され、E231系による宇都宮線直通と高崎線・両毛線直通の2系統に改められた。
1925年12月 電化
1976年10月 東京−品川間の地下新線開業(当時は総武快速線のみで使用開始)
1980年10月 東京−大船間で東海道線との分離運転開始、品鶴線区間に新川崎駅開業。総武快速線(一部の便が成田線・鹿島線・内房線・外房線)と直通開始
1991年3月 成田線成田空港駅開業に伴い、総武快速線・東海道貨物線(現埼京線)・横須賀線に空港連絡特急「成田エクスプレス」営業運転開始。横須賀線内は横浜を発着駅とし、大船まで回送折り返し。(のちに一部大船発着便も登場した)
2001年12月 湘南新宿ライン直通運転開始、大崎(当時はホーム未設)から埼京線と路線を共用して、横浜方面から渋谷・新宿・池袋・ひいては赤羽以北に乗り換えなして結ばれる。
2004年10月 湘南新宿ラインへの横須賀線E217系編成乗入れを廃止、宇都宮線E231系編成(10〜15両)の逗子乗入れに統一。
| 駅名 | 読み | 接続路線 |
|---|---|---|
| 東京 | とうきょう | 総武快速線(直通運転) 東海道線、京浜東北線、山手線、中央快速線、京葉線 東海道新幹線、東北新幹線、上越新幹線、長野新幹線 東京メトロ丸ノ内線 |
| 新橋 | しんばし | 東海道線、京浜東北線、山手線 東京メトロ銀座線、都営浅草線、ゆりかもめ |
| 品川 | しながわ | 東海道線、京浜東北線、山手線 東海道新幹線、京急本線 |
| 西大井 | にしおおい | - |
| 武蔵小杉 | むさしこすぎ | 南武線、東急東横線、目黒線 |
| 新川崎 | しんかわさき | - |
| 横浜 | よこはま | 東海道線、京浜東北線、根岸線、横浜線 東急東横線、みなとみらい線 京急本線、相鉄本線、横浜市営地下鉄ブルーライン |
| 保土ヶ谷 | ほどがや | - |
| 東戸塚 | ひがしとつか | - |
| 戸塚 | とつか | 東海道線、横浜市営地下鉄ブルーライン |
| 大船 | おおふな | 東海道線、根岸線、湘南モノレール |
| 北鎌倉 | きたかまくら | - |
| 鎌倉 | かまくら | 江ノ島電鉄 |
| 逗子 | ずし | - |
| 東逗子 | ひがしずし | - |
| 田浦 | たうら | - |
| 横須賀 | よこすか | - |
| 衣笠 | きぬがさ | - |
| 久里浜 | くりはま | - |
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