横須賀線

横須賀線

(地理)
よこすかせん

JR東日本鉄道路線。東海道線グループの支線に属する。通称「スカ線」。

名称

路線籍上では本来の横須賀線は大船駅−久里浜駅間 23.9kmだが、一般には東京駅から横須賀線に直通する列車を、東海道本線区間も含めて横須賀線と呼ぶ。
1980年、東海道本線系統の輸送力増強を目的として、それまで東海道線(湘南電車)と共用していた旅客線から横須賀線列車の分離が行なわれた。これにあたっては、貨物線のリソースを加えて有効活用する形で品川駅〜旧横浜貨物ターミナル(既廃、新川崎駅隣接の空き地と新鶴見信号所がその跡)〜鶴見駅を結ぶ貨物線区間「品鶴線(ひんかくせん)」および保土ヶ谷ショートカット、さらに1976年に先行開業していた総武快速線が使用していた東京駅〜品川駅間の地下線を加えて再編成が行なわれた。

路線

横須賀線電車は東京駅では総武地下ホームに発着、総武快速線と直通運転を行っており、さらには総武本線成東駅、成田線成田空港駅、鹿島線鹿島神宮駅、外房線上総一ノ宮駅、内房線君津駅からも直通列車がある。品川駅の手前までは地下線を走り、品川駅からは武蔵小杉駅経由の通称「品鶴線」を経由して横浜に至る。横浜駅から先も「東海道線」とは別線で、横浜駅−戸塚駅間では「東海道線」にホームのない保土ケ谷駅・東戸塚駅にも停車する。大船駅からは東海道線から分かれて三浦半島を縦断、鎌倉駅・横須賀駅を経て終点・久里浜駅に到着する。
上記のほか、新宿駅・宇都宮線・高崎線方面からの直通列車(湘南新宿ライン)もあり、西大井の手前の「旧蛇窪信号場」(下神明駅前にあって大崎駅構内)で合流している。宇都宮線からの直通列車は横須賀線内逗子駅まで乗入れ、高崎線からの直通列車は戸塚駅から先は東海道線に入って平塚駅・小田原駅まで乗入れている。

車両

E217系を使用。ラインカラーのスカ色の語源は横須賀線に用いられたことに因んでいる。
基本編成は11連または増結4両を久里浜駅方に加えた15連で、15連の編成は逗子駅までしか入れないため、逗子駅〜久里浜駅間の区間列車には増結用4連のみで運行されるスジもある。
また、湘南新宿ラインとしては、E231系が基本編成10連または増結5両を東京駅(高崎駅・黒磯駅)方に加えた15連で使用されている。昔は横須賀線車両での湘南新宿ライン乗入れ(新宿駅まで)があったが、2004年10月16日の大増発改正でこれは廃止され、E231系による宇都宮線直通と高崎線・両毛線直通の2系統に改められた。

年表

1889年6月 大船駅−横須賀駅間 開業
1925年12月 電化
1944年4月 横須賀駅−久里浜駅間 開業
1976年10月 東京駅−品川駅間の地下新線開業(当時は総武快速線のみで使用開始)
1980年10月 東京駅−大船駅間で東海道線との分離運転開始、品鶴線区間に新川崎駅開業。総武快速線(一部の便が成田線・鹿島線・内房線・外房線)と直通開始
1991年3月 成田線成田空港駅開業に伴い、総武快速線・東海道貨物線(現埼京線)・横須賀線に空港連絡特急「成田エクスプレス」営業運転開始。横須賀線内は横浜駅を発着駅とし、大船駅まで回送折り返し。(のちに一部大船発着便も登場した)
2001年12月 湘南新宿ライン直通運転開始、大崎駅(当時はホーム未設)から埼京線と路線を共用して、横浜駅方面から渋谷駅・新宿駅・池袋駅・ひいては赤羽駅以北に乗り換えなして結ばれる。
2004年10月 湘南新宿ラインへの横須賀線E217系編成乗入れを廃止、宇都宮線E231系編成(10〜15両)の逗子駅乗入れに統一。
2010年3月 新川崎駅〜西大井駅間に武蔵小杉駅開業

駅名 よみ
“えき”は略
接続路線
東京駅 とうきょう 総武快速線(直通運転)
東海道線、京浜東北線、山手線、中央快速線、京葉線
東海道新幹線、東北新幹線、上越新幹線、長野新幹線
東京メトロ丸ノ内線
新橋駅 しんばし 東海道線、京浜東北線、山手線
東京メトロ銀座線、都営浅草線ゆりかもめ
品川駅 しながわ 東海道線、京浜東北線、山手線
東海道新幹線京急本線
西大井駅 にしおおい -
武蔵小杉駅 むさしこすぎ 南武線東急東横線東急目黒線
新川崎駅 しんかわさき -
横浜駅 よこはま 東海道線、京浜東北線、根岸線、横浜線
東急東横線みなとみらい線
京急本線相鉄本線、横浜市営地下鉄ブルーライン
保土ケ谷駅 ほどがや -
東戸塚駅 ひがしとつか -
戸塚駅 とつか 東海道線、横浜市営地下鉄ブルーライン
大船駅 おおふな 東海道線、根岸線、湘南モノレール
北鎌倉駅 きたかまくら -
鎌倉駅 かまくら 江ノ島電鉄
逗子駅 ずし -
東逗子駅 ひがしずし -
田浦駅 たうら -
横須賀駅 よこすか -
衣笠駅 きぬがさ -
久里浜駅 くりはま 京急久里浜線


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