石勝線

8月2日(金) 北海道遠征③の続きで、北海道遠征2日目です。 新登場の豚キムチめちゃウマ セイコーマートのおにぎりで朝食を取った後、ロケハンがてら芽室～大成の陸橋へ。 根室本線 芽室～大成2571D 普通帯広行 1本目は2571D普通帯広行から。 夏休みシーズンだからか今日は単行でやってきました。 根室本線 芽室～大成4001D 特急おおぞら1号 釧路行 朝一の特急なだけあってそこそこの乗車率のようです。 撮影後は石勝線でいくつか目星をつけている撮影地に向かいます。 草ボーボーで藪だらけの時期なのでアプローチできるのか怪しいところもあるのですがさてさて。 狩勝峠 途中狩勝峠にトイレ休憩を兼ねて…

石勝線滝ノ上 夕張市内。夕張支線が廃止になった今、市内の駅は新夕張とここだけでした。 さらに2016年に隣の十三里が廃止、ここは当面残ると思われたのですがこの度、ここも廃止。2016年時点では夕張支線へ直通する列車が片道7～8本ありましたが、減便に次ぐ減便で今は片道2.5本。スクールバス兼ねた夕鉄バスも平日はありましたが、それも今はないみたいです。 △滝ノ上駅 北海道炭鉱鉄道の駅として1897年開業。127年の歴史に終止符。 今後も信号場としては残ります。

三日目は早起きしたら岩見沢から室蘭本線に乗るつもりでしたが、がっつり寝坊しました。フェリーで揺れたからかもしれませんが仕方ないので経路変更です。もともとは札幌→岩見沢→追分→新夕張とするつもりだったのですが、札幌→千歳→新夕張に変更です。この変更で岩見沢→追分が乗れなくなってしまいましたが仕方ありません。 札幌駅から快速エアポートに乗って千歳で石勝線の普通列車に乗り換えます。石勝線の各駅停車は夕張支線廃止前はもっと本数は多かったのですが、今となっては都市間連絡の役割もなくなってしまい一日に２本しかありません(上りは三本/日)。午前11時過ぎの普通列車はなんと「始発」です(次の列車が終電ですな)…

さて前回記事で釧路へ向かった客車たちが札幌へ帰って参りました！ 日が長いこの時期ですから、未明に起きて朝練ですよ〜。カマは往路は釧路のDE10 1691でしたが、返しはしばらく釧路に貸し出されていた旭川(手稲稲穂札サウ？)の1692。マァ原色ならどっちでも良いワケですが！(※意見には個人差があります) ハコ、客車はスハシ以外は入れ替わりましてすべて中間車の３両。入場するとコレらの１４系もデッカいクロ１５１みたいな窓になるんですかね〜？ 早いトコ出場させて、1691でも1692でもその２両の重連でもいいから、釧網あたりの夏臨に入れれば人気出るだろうな〜(※意見には個人差があります)、と思うのはア…

今週のお題「残暑を乗り切る」 ったって、北海道はもう残暑って感じじゃあないんですよね（また暑くなるらしいですが…）。朝晩はサスガのわたくしも窓開けて寝られないぐらいデス… 完全夏枯れ状態（ネタもココロも…）になっていたところに、五稜郭車セに取り込まれていた１４系すずらん編成（いまだこの名前なのもどううかと思いますが…＝※意見には個人差があります）の出場回送があるらしい、ってハナシが入ってきました…。さっそくお詳しいtwitterワールドを探りますと、赤丸反射板つけて函館に留置されているらしい…。たまたま日曜激務（※意見には個人差があります）ののちの休みだったコトもありまして、Let's go …

travel.spot-app.jp 何故に、真冬の北海道で、全駅制覇しようなどと考えた！？ それも僻地に行くほど、年末年始はお店を閉めたり、早仕舞いする店舗も出てくるというのに、何故そんな時に来た？ そして、そんな北海道でも、年末年始の JR は観光客や帰省客など人の移動が増えて、いつもの北海道らしい旅情は味わえないというのに、何故今来た？ pato さんは、「テキストサイト」で有名な方だそうです。読了目安時間50分という大作、旅行チャレンジ企画の Web 記事です。

目次 1.新夕張駅 2.新夕張駅と近隣の歴史 1.新夕張駅 滝ノ上駅から国道274号を東へ走る。 新夕張駅に到着。 目の前に道の駅がある。スーパーの中に道の駅の機能が入っている形なので地元の人も観光客もそれなりにいた。 もっとも、目の前にある鉄道の駅は閑散としている。 駅舎は2階建て。 石勝線と夕張支線の分岐駅であり、近隣の駅の管理駅になっていることからそれなりに職員がいるのかと思われる。 炭鉱が栄えていた頃は登川支線という小さな路線も分岐していた。 その頃は紅葉山駅という名前であった。 当時の駅名標が今も駅前に設置されている。 1981年登川支線は廃線となり、数か月後石勝線が開業し紅葉山駅は…