寝台列車

中国編の旅を終え、さらに西へ。今回の区間では、いよいよ国境を越えてカザフスタンへ向かいます。 出発地は新疆の中心都市、ウルムチ。ここから国際列車に乗り、アルマトイを目指します。 ※本記事は2015年頃の体験を元にしています。現在とは状況が異なる場合があります。 アルマトイ2駅にて 今回の旅程（全体像） 今回のポイント（重要） シルクロード鉄道旅中国編との違い このあと書く内容 導入まとめ 今回の旅程（全体像） まずは全体の流れです。 1日目：北京経由でウルムチ入り 2日目：ウルムチ観光＋国際列車の切符手配 3日目：夜、カザフスタン行き列車に乗車 4日目：終日列車内 5日目：アルマトイ到着・市内…

※本記事は2013年頃の体験を書いています。現在とは状況が異なることがあります。 シルクロード鉄道旅中国編 ▶全体導入はこちら ▶前回はこちら ▶次回はこちら この区間の位置づけ 西安から敦煌方面へ向かうため、途中の柳園で一度下車し、バスで敦煌へアクセスするルートを取ります。 そしてこの移動は、 ほぼ丸1日を列車の中で過ごす長距離区間 になります。 この区間の位置づけ なぜ柳園で降りるのか 出発〜乗車まで（遅延トラブル） 早朝4:20発のはずが…（遅延スタート） 待合室で夜明けを迎える ようやく乗車（途中乗車のリアル） 車内での過ごし方（長距離移動の現実） 検札と独特なシステム 遅延は想定内？…

※本記事は2013年頃の体験を書いています。現在とは状況が異なることがあります。 シルクロード鉄道旅中国編 ▶全体導入はこちら ▶前回はこちら ▶次回はこちら この区間の位置づけ チケット手配（日本から事前準備） 上海到着〜市内観光 チケット受け取りで想定外のトラブル 窓口変更という落とし穴 上海駅の様子（空港型の構造） 食料調達と待ち時間 夜行高速列車に乗車（軟臥） 高速で走る“寝台列車”という体験 西安北駅に到着 この区間のポイント（ルート設計的視点） 次の記事へ この区間の位置づけ 本シリーズの最初の区間は、上海から西安までの長距離移動です。 いきなりですが、 「高速鉄道＋寝台」という中…

「12月のサンライズ、取れなかった……」 出発の1ヶ月前。普段はANAマイルをコツコツ貯め、JALのJGC取得を目標に空を飛ぶことが多い私ですが、飛行機だけでなく鈍行やフェリー、そして寝台列車が持つ“遠回りのロマン”も大好物です。今回の山陰旅行は、鉄道ファンの登竜門ともいえるサンライズの“10時打ち”に挑もうと前々から企んでいました。しかし、会社員としての本業に追われ、発売日の朝に完全に失念。午後に慌てて予約サイト『えきねっと』を開いたとき、画面に並んでいたのは絶望的な無数の「×」でした。楽しみにしていた冬の寝台列車旅は、あっけなく終わった——はずでした。 しかし、ここからが土日休みの週末トラ…

清瀬市郷土博物館で開催されていた特別展「寝台列車今昔物語 ～夢空間が清瀬へ、その軌跡～」は、2026年2月1日から3月15日まで開催された企画展です。 この特別展は、JR東日本の豪華寝台客車「夢空間」のダイニングカーとラウンジカーが清瀬市立中央公園に保存されることをきっかけに企画されたものです。 私はこの展示をすでに一度見ていたのですが、会期の途中で「本物のB寝台ユニットが追加展示された」という話を聞きました。 これは気になります。私が訪れた3月15日は、ちょうど特別展の最終日。結局もう一度、博物館へ足を運ぶことになりました。

2014年8月、阿蘇へ向かう途中だった。日田を抜けようとしたとき、「日田天領水の里 元氣の駅」の敷地に青い車体が見えた。 ブルートレイン「富士」だ。 保存されていることはインターネットで知っていたが、実際にブルートレインの姿を見るのはこのときが初めてで、いきなりその姿が目に入ってきたときは驚いた。その日は阿蘇へ向かう途中だったため車を止めることはできなかったが、赤い機関車と青い車体の姿が強く印象に残った。

シベリア鉄道完乗記（全7話） ▶ 全話まとめはこちら▶ 前回の記事▶ 次回の記事 ※本記事は2007年頃の旅行記です。現在とは状況が異なる可能性があります。 3.出発、ウラジオストクへ。 4.ウラジオストク市内で 5.ウラジオストク駅 3.出発、ウラジオストクへ。 出発は、新潟空港からでした。 当時、ウラジオストク行きの便を運航していたのはウラジオストク航空。機材は古いツポレフでした。機内の内装や空気感も、テーブルのロックがないなど古い機材らしさが日本の航空会社と違っていた記憶があります。（加速と同時にテーブルがぱたんと手前に倒れてロシア人も含めて全員大笑い） 搭乗機。新潟空港にて。 数時間で…