JR東日本の電車。→ JR東日本E653系電車
東三条駅名板 新潟県県央部に位置する三条市の代表駅が東三条駅です。信越線と弥彦線が交わり、弥彦線は当駅が終点となります。市内には他に、弥彦線の北三条駅・信越線三条駅がありますが、東三条駅は唯一特急停車駅です。
久しぶりにレ―ルを広げました 自作した車庫が良い感じなのでこういう工場っぽいレイアウトに似合うんですよね 製作中の485系のモハ。車掌室の窓の加工が終わって表面処理待ち。 初出のE653系とE231系。 庵〇秀明さんの方はスカート周りの形状で何作ってるかお分かりかと思うので説明しません(面倒なだけ) E231の方も秘密です(ウザい) 基本的にモハは全部仕上がって塗装待ちの状態です。以前作ったクモハユ74に繋いで置いたら長野っぽくなりました 先ほどの485系の残り。中間車化改造が終わって表面処理も大方終わりました。後は台車作って先頭車の加工をすればおしまい。 最近発売された操重車カッコいいですね…
常磐線の全線再開後に同路線の特急ひたちで仙台から東京まで乗車してみましたので、お伝えします。 常磐線再開 常磐線は東京・千葉・茨城・福島・宮城に跨るJRの路線であり、日暮里から岩沼までで距離は343.7kmとJR東日本管内では長い路線となります。 その中で特急ひたちは上野=いわき・仙台がメインでしたが、上野=東京間に新たな線路となる「上野東京ライン」が開通後は品川まで延長運転されており、その距離は373.9kmと昼間に走る特急としては日本で5位に長い運航距離となっています。大船まで延伸すれば日本一のにちりんシーガイアにもキャッチアップするかもしれませんが。 太平洋沿岸を走る常磐線ですが、201…
今回の旅のスタート地点は上野駅。上野東京ライン開通後はほとんど使われなくなった16・17番線におります。なぜかというと、、、 今年3月に常磐線全線復旧と共に登場したあの仙台行の特急ひたち3号に乗車するため。8時ちょうどのひたち3号は、品川始発ではなく、常磐線特急としては数少ない上野始発なのです。 というわけで、今回は特急ひたち3号に乗車し、仙台まで行って本場の牛タンを食べに行きたいと思います。 7：23、ときわ54号として入線。 車内清掃中。 今回乗車するE657系は、2012年に登場した交直流特急車両です。窓下に紅梅色のラインを配し、偕楽園の梅をイメージしています。 さて、いよいよ乗り込みま…
みなさんこんにちは(*^-^*) 秋田へ旅行へ行くとしたら、あなたならどのようにして行きますか？ 今回のお話は、すけさんらしく変わった（？）帰り方をしたいと思います。といっても鉄道を利用して帰りますよ～ そもそも往路がこの行き方でしたから… www.ryokototetudozukipapa.comwww.ryokototetudozukipapa.com www.ryokototetudozukipapa.com 家に着くまでが遠足！じゃないですが、ただ帰るだけではつまらないので楽しみながら帰路につきたいと思います。 それでは秋田を出発します！ 秋田駅で見るE6系こまち号は新鮮です。すけさん…
北陸新幹線開業の明暗？ 2015年3月に金沢延伸開業が達成された、北陸新幹線。 東京ー金沢間の最速は2時間28分と、1日がかりで移動していた時代と比較すれば圧倒的に所要時間が短縮されました。 金沢の観光ブームに沸く一方、新潟県上越市周辺では「北陸新幹線開業後、以前より東京からの所要時間が伸びたのではないか」という指摘があり、密かに話題になりました。 直江津駅とハムエッグ。 上越・直江津周辺は、ある意味で新規路線の開業による「振り回された」歴史の積み重ねがあります。 新幹線開業から5年、以前と比較して現在の東京ー直江津間は便利になったのか、不便になったのか見ていきます。 北陸新幹線開業の明暗？ …
個人的に本当に色々なことがあった上半期も終わりまして、今日から下半期がスタート。身の回りのドタバタもようやく落ち着きつつあるので、昨日は久々に鉄道博物館に行ってきました。 本題に入る前に（需要があるかわかりませんが） 、現在の鉄道博物館の営業形態について簡単に書いていこうと思います。 新型コロナウイルス感染症の影響で2月29日から休館となっていた鉄道博物館ですが、6月10日から営業を再開しています。営業再開と言いましても、まだコロナが終息したわけではありませんので、今までのやり方のまま開けるというわけにはいきません。そんなわけで、感染防止対策の観点から、様々な制約を設けた上での営業再開という形…
特急いなほ号・特急しらゆき号で運転されている、E653系電車で現在、グリーン車を連結している列車は、特急いなほ号のみです。その他に水戸支社の勝田車両センターに、7両1編成が配置されておりますが、こちらは国鉄特急色の臨時列車用の為、滅多に乗車できない車両です。E653系の特急いなほ号のグリーン車は、普通車からグリーン車に改造された車両ですが、シートピッチが1820mmも有り、コロナ禍ソーシャルディスタンスの条件を、ほぼ満たしたシートピッチです。改造されてからのE653系は、まだ乗車した事がございませんが、機会を見付けて早めに、乗車してみたいと思います。今月は計画通りに進めば、前述の国鉄特急色E6…
伊豆方面特急の基礎となった特急踊り子 観光特急としての伊豆方面特急 車両の老朽化と世代交代 東日本大震災による車両計画の変更と車両開発の遅れ e257系の転属と新観光用目玉特急の投入 旧型車両の置き換えと輸送体系の変化 伊豆方面特急の今後 e257系の改造内容 そもそも長期的な使用は想定外か？ 気になる房総方面特急の動きと成田エクスプレスをめぐる噂 外国人観光客の増加と国際的なイベントが立て続けにある日本 e259系の転属とその影響 仮にe259系の伊豆に投入した際のメリットとデメリット 成田エクスプレスの新車導入の時期と255系の引退年 特急踊り子に直接新車投入がないと言い切れる理由 コロナ…
